據央視新聞客戶端報道，這標志著該郵輪整船主體建造基本完成，轉入碼頭開始設備調試和內裝收尾階段。后續，郵輪將出海完成兩次試航，計劃于今年底交付，明年正式運營。
出塢！國產大郵輪具備航行能力
對于郵輪來說，具備出塢的條件，也就意味著船上的主要核心設備和管路基本安裝完畢，船體性能檢測基本結束了?？梢哉f，船塢一路見證了郵輪建造和成長的過程，離開船塢代表著郵輪已經“長大”，具備了航行的能力。
為了順利出塢，“愛達·魔都”號于6月1日至6月6日進行了為期6天的出塢作業。
據上海外高橋造船有限公司(以下簡稱“外高橋造船”)介紹，大型郵輪出塢包括塢內注水起浮、移塢和出塢三個過程，期間將通過岸邊牽引機控制郵輪的位置動態，相應開展傾斜試驗、舷門沖水試驗、救生艇脫鉤和巡游試驗等關鍵試驗，對全船的重量、重心穩性以及救生艇、舷門的性能進行實船驗證。
6月1日凌晨2時，“愛達·魔都”號所在船塢開始塢內注水，整個過程持續了5個小時左右。1日上午，郵輪順利起浮后從原位置拖至前塢室，開始試驗準備。
6月2日，“愛達·魔都”號開始了出塢前最重要的一項任務——傾斜試驗。首次傾斜試驗完成后，6月3日，郵輪救生艇巡游試驗項目按計劃有序推進，完成郵輪單側所有救生艇的全部測試項目。
外高橋造船總裝二部副部長薛亞賓表示，“愛達·魔都”號上一共配備了20艘救生艇，每個救生艇為雙層結構。救生艇內柜子中儲存了信號彈、壓縮餅干等應急食品等。同時，艇內飲用水柜能夠滿足救生過程中所有人員的日常所需。
此外，為了確保突發情況下全船人員的生命安全，除了救生艇，在四層甲板還配備了救助艇、安全救生筏和應急逃生裝置。
6月4日，“愛達·魔都”號從右側向左側塢壁靠泊。在郵輪左舷進行舷門沖水試驗的同時，對懸掛在右舷的救生艇進行脫鉤和巡游試驗。經過兩天的精心組織，“愛達·魔都”號提前完成了舷門沖水試驗和救生艇脫鉤巡游試驗。
外高橋造船表示，6月6日，在完成塢內系列試驗后，大型郵輪出塢轉入碼頭建造階段，并計劃于7月份開啟試航，年底前完工交付。
8月底完成全船內裝安裝工作
作為首艘國產大型郵輪，“愛達·魔都”號總長323.6米，型寬37.2米，全船零件數有2500萬個，共有2826間艙室。其中，乘客艙室2125間，船員艙室701間，總計面積約34600平方米，最多可容納乘客5246人。
高達16層的上層建筑生活區，擁有劇院、特色餐館、購物廣場、藝術走廊和水上樂園等豐富的休閑設施，被譽為移動的“海上現代化城市”。
建好這座“城市”并不容易。除了進行為期6天的出塢作業，船內也在進行內部裝修工作。
據外高橋造船大型郵輪工程項目副經理吳曉源介紹，截至6月3日，已經完成內部裝修1000間客房。除了客房，船上的員工餐廳和醫療中心已經裝修完畢，在后續的試航中可以為船員提供基本的生活保障。
目前中國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都”號整體內裝部分大約已經完成85%，在8月底就能夠完成全船內裝安裝工作。
計劃今年底交付，明年正式運營
“大型郵輪是我國目前唯一沒有攻克的高技術、高附加值船舶產品，是名副其實的巨系統工程。”
按照中國船舶集團的說法，大型郵輪整船零部件數量相當于919大飛機的5倍、“復興”號高鐵的13倍;全船總電纜布置長度達到4200公里，相當于上海至拉薩的距離;整船總工時相當于好望角型散貨船的20倍。
因設計建造難度極高，它與大型液化天然氣運輸船、航空母艦一起，被譽為造船工業“皇冠上的三顆明珠”。
為了摘得這顆“明珠”，我國從10年前就已開始布局。
2013年10月，經過多方洽談，原中國船舶工業集團有限公司(2019年10月，原中國船舶工業集團有限公司與原中國船舶重工集團有限公司聯合重組成立中國船舶集團有限公司)選擇全球最大的郵輪運營商——嘉年華集團，進行郵輪項目合作。
此后，國產大郵輪項目持續推進。2015年，原中國船舶工業集團有限公司聯合中國投資公司與嘉年華集團簽署郵輪運營合資協議。
2016年，原中國船舶工業集團有限公司與意大利芬坎蒂尼公司正式簽署豪華郵輪《造船合資公司協議》，雙方合資設立豪華郵輪設計建造公司。上海外高橋造船有限公司負責合資公司豪華郵輪的建造和交付。
2018年11月，原中國船舶工業集團有限公司與嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼公司正式簽訂2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪建造合同。
2019年10月，國產首艘大型郵輪正式點火鋼板切割，全面進入實質性建造階段。
今年5月，這座國產首艘大型郵輪“愛達·魔都”號 (Adora Magic City)船名正式發布。同月，外高橋造船發布消息，目前，中國首制大型郵輪工程總體進度達到90%以上，已全面進入完工交付的“決戰之期”。
“愛達·魔都”號一旦交付運營，中國將成為繼德國、法國、意大利、芬蘭后，全球第五個有能力建造大型郵輪的國家。
