3月18日消息：成都加入“大戰”隊伍，令車市價格戰再次升級。據成都發布消息，從17日起，龍泉驛區“產銷聯動”汽車消費活動正式啟動，共計發放補貼總金額高達1億元，單車累計補貼最高達15萬。
3月初以來，由湖北東風系引發的汽車“降價潮”，火速席卷全國各地。據不完全統計，目前，已有40多個品牌加入補貼或降價大軍之中。
有研究機構指出，盡管價格戰短期影響車企利潤，但更應關注價格戰背后的深層原因及后續影響。不用過度焦慮“價格戰”，自主汽車產業鏈崛起依然是長期主旋律。
成都：單車補貼最高15萬元
3月17日，據“成都發布”消息，今日起龍泉驛區“產銷聯動”汽車消費活動啟動，發放補貼總金額1億元，單車累計補貼最高15萬元。參與活動的品牌車型涵蓋純電、混電、插電。活動時間將持續到2023年6月30日。
上述活動將成為成都市汽車促銷活動史上活動優惠幅度最大、本地造新能源品牌車型最多、持續時間最長的一次惠民購車活動。
據了解，成都經開區(龍泉驛區)作為全國重要的汽車產業基地，聚集有一汽大眾、一汽豐田、東風神龍、沃爾沃、吉利等整車企業10家，零部件企業500余家，2022年整車產量98萬輛，汽車產業產值1541億元。其中新能源汽車4萬輛、同比增長36%。速騰、捷達系列、豐田亞洲龍、標致5008、沃爾沃XC60等多款市場熱銷車型均出產自其位于龍泉驛區的制造工廠。
此次參與活動的車型包括一汽-大眾、一汽豐田、沃爾沃、神龍汽車、大運汽車、領克、紅旗等企業的指定車型。個人或法人消費者在成都經營納統的汽車經銷商處購買上述車型，并按規定在規定期限內上牌，疊加企業匹配的優惠補貼，每輛車將獲得1.5萬~15萬元不等的一次性補貼。
成都龍泉驛區相關負責人表示，通過此次活動，有望掀起汽車消費新熱潮，提振汽車消費市場，激發消費活力，有力推動汽車產業轉型升級。
40多個品牌加入補貼或降價大軍
此輪汽車補貼“大戰”，由湖北省率先打響，起初被市場戲稱為“傳統車企掀桌：都別玩了。”當時，有這樣一句話在網絡上刷屏：21萬的雪鐵龍C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩重。在抖音平臺上，不少網友稱要去湖北搶車。
3月初，湖北省率先開啟大額汽車補貼，東風系多個合資品牌熱門車型宣布全系降價促銷，政企綜合補貼最高可達9萬元。涉及品牌包括東風雪鐵龍、東風本田、東風日產、東風風神等旗下品牌。
其中，中型豪華轎車東風雪鐵龍C6此次優惠幅度最大，湖北省政企補貼后，雪鐵龍C6部分車型直接降價9萬，入門版裸車價格低至12.98萬。東風汽車旗下多個品牌降價效果立竿見影，據媒體報道，有的門店在補貼降價消息發出后3天內賣了1000多臺車。
緊接著，3月9日，中國一汽面向吉林省消費者推出“旗惠吉林—億元限時惠民補貼”活動，補貼范圍涵蓋中國一汽旗下一汽紅旗、一汽奔騰、一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田、捷達等品牌乘用車，以及一汽解放等輕型貨車產品，補貼總金額為1.5億元，單車最高補貼3.7萬元。
3月16日晚，上汽大眾宣布補貼37億元跟進“降價潮”。即日起至4月30日，上汽大眾全系車型限時優惠，單車至高5萬元。
繼推出“購買深藍SL03至高享受4.2萬綜合補貼”后，長安汽車再次官宣跟進“補貼潮”，旗下包括CS75系列、UNI-V、逸動PLUS等主銷車型紛紛參與補貼。其中，CS75系列限時綜合優惠至高3.3萬元。
此外，廣汽，北京現代、比亞迪、埃安等品牌也推出了不同程度的購車優惠。
據不完全統計，自湖北東風系發起汽車補貼大戰以來，已有數十個省市跟進相關政策促進汽車消費，超過40個汽車品牌加入補貼或降價大軍之中。
價格戰緣何而起？
平安證券研究所汽車團隊認為，汽車行業價格戰的直接原因是排放法規切換以及年初以來汽車需求疲弱。
7月1日我國將正式實施國六B的排放法規，新的排放要求中新增了RDE測試的限制要求以及20萬公里的耐久試驗(目前RDE僅為監測要求，耐久性試驗為16萬公里)，環保部暫未明確延遲執行，因此部分車企或存在去庫存需求。
另外，受購置稅減半退出及新能源車購買補貼退坡等因素影響，2023年初以來汽車消費需求不足。2023年1-2月我國汽車銷量為362.5萬臺，同比下降15.2%;同期燃油乘用車銷量僅219.3萬臺，同比下滑幅度超過25%。
平安證券分析稱，價格戰的深層原因，是因為合資品牌在新能源車領域被邊緣化：
1)合資車企所依賴的燃油車市場整體規模在快速萎縮，我國燃油乘用車銷量從2017年到2022年減少了700萬臺左右。
2)新能源領域合資品牌正被邊緣化，2022年我國新能源車滲透率已達到27.8%，自主品牌的新能源車滲透率達到40%~50%，主流合資車企新能源車滲透率不足5%。
3)合資車企缺乏有競爭力的新能源車產品，且大多沒有插混車型布局，過去樹立的品牌價值無法遷移;2023年自主品牌加速鋪設獨立新能源銷售渠道，合資車經銷渠道在新能源車領域的劣勢將進一步凸顯。
財通證券認為，此輪汽車行業政企補貼來自于多方面因素影響，車企消化庫存是原因之一。由于去年下半年發布的購置稅減半政策，以及2022年為大范圍新能源汽車補貼最后一年等因素，汽車消費被提前透支，導致今年汽車銷量比較慘淡，車企庫存壓力增大。
此次降價補貼幅度較大的主要是燃油類車型，當前國6b排放標準將于2023年7月1日全面實施，新標準后原有國6a庫存車型將面臨無法上牌的情形，屆時經銷商與車企將面臨較大庫存壓力，政府聯合地方企業推出的大幅度的補貼政策有望刺激終端消費，進而幫助緩解汽車行業庫存壓力。
財通證券表示，根據目前的情況來看，本次補貼的車型銷量出現較明顯增長，判斷后續車企銷量有望改善?？春米灾鼾堫^整車企業在大力度促銷政策加持下有望繼續提升市場份額。平安證券也指出，盡管價格戰短期影響車企利潤，但更應關注價格戰背后的深層原因及后續影響，看好自主品牌份額繼續大幅上升。
