之前曾撰文認為，最近火熱的打車app將會面臨悲慘前景。果不其然，沒幾天政府監管就來了，先是北京要求規范打車app市場，禁止加價行為，深圳也已明確要求出租司機卸載該軟件，而上海市雖沒有要求司機卸載，卻也不認可其加價行為。一個產品從火熱到突然遭遇困難，太過于戲劇性，不分析一下這到底為了什么，實在是浪費這么一個好案例了。
打車app的原理并不復雜，就是利用位置服務的調用，為乘客找到附近愿意提供服務的出租，也為出租找到附近的乘客。這本質上是一種中介式的撮合服務，卻又不是普通的中介服務。因為出租車是特種或準特種行業，該行業還有公共交通的部分屬性，如果搞不好，會影響整體的城市交通運行，甚至會出現服務糾紛和人身安全問題。因此，國家對此有著相當明確的準入限制，在其他國家如美國，也都是差不多的管理方式，這是個需要“管”的行業。
加價，是打車app得以存在的核心基礎，也是未來從中探索出商業模式的潛在可能。但問題是，現行法律法規并不允許正規營運的出租車收取計價器以外的費用，即便把加價改為小費也不行。如果加價行為蔓延開來，對市場秩序是會有很大影響的，很可能加劇打車難的現象，造成資源分布不均，給城市交通造成負擔。此外，乘客毀約拒絕支付加價款等糾紛也會出現，而處理此類糾紛又無法可依，給市場帶來混亂。
但此類打車app卻又不是毫無價值，例如可以降低出租車空駛率，為有特殊需要的顧客提供服務等。打車app流行開來以后，也確實受到一些用戶的好評，肯定了其存在價值。但問題是，打車app創造的社會價值，能否多到可以替代甚至推翻現有出租車管理體制?我認為現在還不行。但推動其做出改變，則是完全沒有問題的。
打車app出現的主要原因，仍是現有出租車管理體制有弊端，存在打車難，難拉客的雙向難題，老百姓希望有所改變，而這一訴求又被商業互聯網公司敏銳地捕捉到，于是打車app以滿足社會需求的名義出現了。只是，這一批打車app的操作手法太過粗糙，直接挑戰了現有管理體制，給自己造成困難。
傳統產業在很長的一個發展時期之內，積累下很多頑固的弊端，作為新興生產力代表的互聯網從業者看到了這些弊端，要通過技術手段和嶄新理念對其加以改變，并實現自身利益訴求，這是無可厚非的。可在此過程中，萬不可對有弊端的東西全盤否定，那樣就是倒洗澡水連孩子一起倒掉了，得不償失。
對這個問題需要加強研究，而不是眼里只看到負面的東西，忽略了其他。管理部門對出租車實行總量控制，從業準入，價格管制等措施，正是其中的合理環節。這個與人民生活密切相關的行業，不可完全引進市場競爭的機制，正如國家要對關乎國計民生的蛋奶實施嚴厲價格管控一樣，管控尚可穩定發展，放開則亂象叢生。
互聯網企業的打車app，需要瞄準出租車行業的弊端，與此同時也要對某些合理規則持尊重態度。例如，能不能去掉加價功能，讓乘客和司機進行雙向選擇，讓資源優化配置回歸其本來面目，而非單純以金錢為驅動力。因為如果司機選擇性忽略10米開外的一個乘客，而是跑去500米外拉一個加了5元錢的乘客，這本身也是一件極不公平的事情。
打車app出現的基礎，是為了迎合公營機構長久形成的弊端而衍生出來的社會需求，客觀上有著推動制度和機制變革的潛在意圖。只是，正如一個赤貧的窮人沒太多機會和必要去做慈善一樣，打車app也面臨著在產業鏈條中缺乏話語權，對現實無力做出改變的窘境。
近期互聯網企業頻頻做出試圖對公營產業進行改變的動作，如網上訂火車票，醫院掛號，打車app等，從本質上是一種推動社會進步，促進行業完善的良性之舉，應該得到肯定。相信未來這類事情會越來越多，給陳舊落后的管理方式和生產方式構成巨大的改革壓力，并促其做出改變。
對于真心想要為社會做點事的打車app，我認為當今之計是先做好服務，搞好精細化運作，而非在服務中夾帶對現行制度產生毀滅性沖擊的功能。把服務做好了，讓用戶習慣了，一些增值類的商業模式自然會涌現出來，其自身才能增強對改變不合理弊端的話語權。
脫離了這個原則，大多數打車app難免會成為先烈，雖然他們的所作所為，不無社會價值。
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