今年十月，隨著芯片斷供的影響逐步消除，物流和供應鏈的持續改善，促銷力度繼續保持在高位運行，車市保持著同比較大幅度的增長勢頭。
據中國汽車流通協會汽車市場研究分會(乘聯會)最新零售銷量數據統計，10月份國內狹義乘用車市場零售銷量達184.2萬輛，同比增長7.5%，環比下降4.2%，這也是自2013年以來首次出現“銀十”低于“金九”的情況。
究其原因，十月零售環比走勢異于往年主要還是受到疫情對車市的擾動，本輪疫情影響到了河南、廣東、內蒙古、福建等汽車消費大省，導致線下銷售受阻，經銷商閉店頻繁發生。不過，在優惠政策以及物流和供應鏈持續改善的情況下，車市依然維持著較為平穩的發展態勢。
在具體車型端，10月轎車銷量為92.0萬輛，同比增長9.3%，環比下降5.9%;SUV銷量為84.1萬輛，同比增長7.0%，環比下降1.8%;MPV銷量為8.2萬輛，同比下降6.4%，環比下降8.1%;新能源狹義乘用車銷量55.5萬輛，同比增長74.9%，環比下降9.2%。
數據來源：乘聯會1-10月廠商批發銷量排行榜
此外，值得注意的是，自主品牌本月的市場份額不管是在零售端還是批發端，占比均超過了50%。事實上，自從2020年開始中國品牌的份額就一直在攀升，今年1-10月自主品牌累計份額達到了52%，同比增長11.4%，而這也意味著國內車市的競爭格局正在重構。
目前在合資品牌方面，本月主流合資品牌零售量為70萬輛，同比下降9%，環比下降6%。其中，德系品牌系列車型零售份額為19.3%，同比下降 0.1%。日系品牌零售份額18.9%，同比下降3.7%。美系品牌市場零售份額達到7%，同比下降1.7%。
回顧十月車市，自主品牌的整體表現依然優于合資品牌，在新能源市場和出口獲得增量的自主品牌，正在將市場壓力反推給合資品牌，進一步壓縮了合資品牌的生存空間。
頭部自主品牌占據較大市場份額
自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。其中，位列榜單前六位的自主車企批發銷量占自主品牌總銷量的七成以上，頭部效應愈發顯著。
數據來源：乘聯會10月廠商批發銷量排行榜
具體從前十車企的批發銷量排行榜來看，比亞迪在十月份再破20萬輛大關，成功衛冕單月銷量冠軍。數據顯示，比亞迪十月銷量達20.6萬輛，同比增長134.6%。再度創下歷史新高的同時，也連續第三個月坐穩國內車市頭把交椅。
今年前十月，比亞迪累計銷量已達139.79萬輛，同比增幅為233.92%，離定下的150萬輛目標僅一步之遙。比亞迪曾表示，在供應鏈良好的狀態下今年有望沖擊200萬輛的目標。
值得一提的是，在十月新能源轎車榜單中，排名前十位車型中比亞迪就占了五個席位，包括秦、漢、海豚、海豹以及驅逐艦05.緊湊級細分產品成為比亞迪銷量的絕對主力，宋、秦、驅逐艦05三款車型的10月合計銷量為10.06萬輛，占品牌月銷的近一半。
隨后，吉利汽車憑借多品牌優勢位列10月車市汽車廠商批發銷量第二位。數據顯示，今年10月吉利旗下各品牌共計售出約15.23萬輛新車。其中，吉利品牌10月銷量約為11.99萬輛，同比增長34%;領克共銷售約1.64萬輛新車;極氪交付約1.01萬輛新車。
同時，正如上文所說，頭部自主品牌領跑離不開對新能源市場的持續加碼。憑借在高端系列和新能源車型的持續發力，今年前10個月，吉利汽車旗下純電動車型銷量已超過19.3萬輛，同比增超4.1倍。
位列第三名的長安汽車10月批發銷量為14.6萬輛，同比增長43.1%，創年內第二高的單月表現，僅次于1月的15.9萬輛。同樣，長安汽車自主新能源品牌表現突出，今年10月銷量為36537輛，同比增長高達234.4%;今年1-10月份，累計銷量192885輛，同比增長133.25%。另一方面，通過對比零售與批發銷量可發現，出口對長安汽車10月銷量也帶來不小拉動效應。
最后，位列第五名奇瑞汽車10月銷量為12.5萬輛，同比增長54.1%。其中，奇瑞品牌10月銷量為9.34萬輛，同比增長46.9%;捷途10月銷量同比增長126.1%至2.52萬輛;星途共銷售約0.65萬輛新車。
此外，根據奇瑞控股集團發布的最新銷量月報來看，今年1-10月份，奇瑞集團累計銷量1026758輛，同比增長38.8%，首次年內累計銷量超過百萬輛。其中，新能源汽車累計銷量超20萬輛，同比增長182%。
自主品牌新能源占比創新高
根據乘聯會最新數據，10月新能源乘用車批發銷量達到67.6萬輛，同比增長85.8%，環比增長0.4%，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，持續環比改善超過預期。1-10月新能源乘用車批發501.5萬輛，同比增長110.8%。
數據來源：乘聯會10月新能源廠商銷量排行榜
其中，比亞迪毫無懸念地稱霸新能源汽車市場，10月銷量達20.5萬輛，同比增長159.4%，市場份額占了近三分之一;上汽通用五菱以月銷4.3萬輛的成績獲得亞軍，同比下滑14.4%;長安汽車以月銷量3.2萬輛的成績獲得季軍，同比增長高達408.4%，也是此次增幅最大的車企。
在造車新勢力方面，哪吒汽車、蔚來汽車、理想汽車銷量破萬輛。10月，哪吒汽車售出18016輛，同比大漲122.2%;蔚來汽車銷售10059輛，同比增加174.3%;理想汽車售出10052輛，同比增加31.4%。小鵬汽車銷量則出現大比例下滑，墊底主流造車新勢力品牌。
總的來說，十月的新能源市場以比亞迪為首的傳統廠商持續發力，上汽、廣汽、東風、吉利、奇瑞和長城在新能源板塊表現相當突出。哪吒、理想、零跑、蔚來、小鵬、威馬等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強，尤其是第二陣營的哪吒等表現較強，這也是細分市場賽道的優勢。
在具體車型端，轎車領域五菱宏光MINI以月銷量4.1萬輛的成績獲得冠軍，但同比下滑了13.8%;比亞迪秦以月銷量3.2萬的成績獲得亞軍，同比增長16.1%;比亞迪漢以月銷3.1萬輛的成績獲得季軍，同比增長183.9%。
數據來源：乘聯會10月新能源轎車銷量排行榜
新能源SUV領域，比亞迪一家占據前三包攬冠亞季軍，其中比亞迪宋以月銷5.6萬輛同比增長253.2%獲得冠軍;比亞迪元PLUS以月銷量2萬輛成為亞軍;比亞迪唐以月銷1.6萬輛成為季軍。
數據來源：乘聯會10月新能源SUV銷量排行榜
在市場滲透率方面，今年10月，自主品牌新能源車滲透率達到47.7%;豪華車中的新能源車滲透率31.4%;而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.7%。而從國內新能源車的市場結構來看，主流自主品牌的市場份額占比達到63%;合資品牌市場份額則為3.9%;造車新勢力企業市場份額為11.4%;特斯拉的市場份額為2.5%。
從上述數據不難看出，今年10月，包括造車新勢力在內的自主品牌在新能源汽車的市場份額已經達到74.4%。可以說，今年以來自主品牌的優異表現，離不開新能源細分市場的助力。
出口成另一重要增長引擎
隨著國內汽車市場的逐漸完善與飽和，整車出口業務正扮演越來越重要的作用。10月乘聯會統計口徑下的乘用車出口(含整車與CKD)27萬輛，同比增長42%，環比增長13%。其中，自主品牌出口達到19.4萬輛，同比增長46%;合資與豪華品牌出口7.5萬輛，同比增長32%;10月新能源車則占出口總量的39%。
從車企的出口情況來看，今年前10個月，出口量排名前十名的車企均實現了不同程度的增長，分別是上汽、奇瑞、特斯拉、長安、東風、吉利、長城、北汽、江汽、重汽。其中，上汽1-10月累計出口量68.4萬輛，吉利出口增速最為顯著，出口量達到16萬輛，同比增長86%。
而從近期自主品牌出口的海外市場零售數據監控看，自主品牌對歐美市場和第三世界國家市場出口實現全面突破。除了主流出口車企的優異表現，近期造車新勢力企業出口也逐步啟動，海外市場開始有銷量顯現。
今年以來，越來越多的新能源車企將出海作為發展目標。比亞迪、蔚來等車企陸續宣布進入荷蘭、德國、瑞典等汽車市場，中國汽車出海持續加速，出口版圖還在不斷擴大。目前，國內整車出口主要是英國、泰國、菲律賓、墨西哥、沙特等市場。
總體來看，疫情對中國汽車市場出口帶來一定促進，由于海外生產停頓導致中國對發達國家出口也有一定增量。2022年1-10月份歐洲和北美市場均呈現了較為喜人的增長態勢，甚至比利時市場都成為增量的核心市場，同比增長高達4.3倍?？梢哉f，下一步，各大自主品牌要做的就是品牌和市場的向上發展。
寫在最后，根據乘聯會預測，臨近年末，在新能源國家補貼和地方牌照政策到期的刺激下，加之新能源產能進一步釋放，將對總體車市構成有力支撐，有望突破2000萬輛大關，實現2018年以來的全年首次正增長。同時，隨著自主品牌在新能源以及出口兩方細分市場的強勢崛起，在最后的兩個月中，自主品牌有望將51.5%的市占率再次沖高。
