最近，豐田信息技術中心(加州)的研究員John Kenneey提出，Wi-Fi可能會干擾到車-車通信及主動避撞系統，并且建議美國聯邦通信委員會(FCC)不應該讓Wi-Fi使用與汽車系統相沖突的頻段。Wi-Fi真的會影響汽車之間的通信及主動避撞系統嗎？
汽車廠商：
不會受到Wi-Fi影響
目前在中國的汽車銷售市場上，有相當一部分汽車都裝有主動避撞系統，尤其是高檔車。汽車利用傳感技術、微波探測等手段，將感知到的外界信息(如車速、其它障礙物距離等)傳遞給駕駛員，同時在路況與車況的綜合信息中辨識是否構成安全隱患，并在緊急情況下自動采取措施控制汽車，使汽車能主動避開危險。
記者從上海市無線電管理局了解到，目前國內所規定的車載測距雷達的工作頻率為76-77GHz和24.25GHz-26.65GHz，與常用的2.4GHz Wi-Fi工作頻率沒有重合，相互間不會直接產生同頻干擾影響，但在上海佘山天文臺在內的全國4個天文臺臺址周邊5公里范圍內禁止使用車載測距雷達。
本田技研工業(中國)投資有限公司的相關人士告訴記者，目前本田汽車(41.3, 0.65,1.60%)中有一些車型搭載有主動避撞系統，比如第9代雅閣的3.0版搭載了CMBS系統，該系統利用微波探測前方車輛，頻率為76GHz。“中國有相關的法律法規對各種用途的電波頻段進行了明確區分，76GHz的頻率不會與Wi-Fi產生干擾。”該人士說。
奧迪汽車工作人員也表示，奧迪汽車上的ACC主動巡航系統采用的雷達多為76Ghz，還有一種24.25Ghz的微波雷達，都可以達到測距、追尾預警等功能，但不會受到Wi-Fi影響。
專家：存在干擾的可能性
從理論上看，Wi-Fi和汽車的避撞功能等使用的頻段相距遙遠，但不少中國的汽車業內人士表示，這并不一定代表著絕對安全、絕對不會產生影響，只能說兩者產生影響的可能性比較小。
“每輛車上都有一個局域網，就是康巴斯系統，其中包括最基本的電噴系統、ABS防抱死制動系統、安全氣囊系統等，這三塊系統都有信號。而現車，車上的信號越來越多，除了主動安全系統，還有ESP轉向巡航系統、主動駕駛系統等，這些信號如何才能不受干擾，不是靠一個法律法規來區分頻段就能完全避免的，而是要通過在各種不同環境下的實驗來證明相互間不受影響，因為在不同環境下有時也會可能產生微小的信號重疊。”上汽集團旗下匯眾汽車首席工程師許光表達了他的擔憂，“就像法規中所規定的，在一些特殊區域內禁止使用汽車雷達功能，這從一方面說明了存在產生影響的可能性，但是目前沒有做過此類實驗。”許光告訴記者，
廣汽研究院副院長黃少堂也表示，按照規定和目前汽車所使用的頻率，不會產生大面積的影響，但不排除偶然事件。
中國的車聯網產業在迅速地發展，由車輛位置、速度和路線等信息構成了巨大的交互網絡，這些都不可避免地涉及到汽車使用無線信號的問題。但是，目前在國內并沒有做此類項目專門的研究團隊，“因為中國還沒意識到可能出現問題。”黃少堂說。
國外：
正在研究規避風險的方法
“我們不希望看到一位母親在駕車時把孩子放在后座，但是碰巧遇到了Wi-Fi，然后車子的主動避撞系統就關閉了。我們必須要證明這些頻段不會對生命安全產生干擾，包括孩子坐在后座上玩無線設備的時候。”John Kenneey曾如是表示自己的擔憂。據記者了解，國外有專門研究汽車無線通信的團隊。
美國汽車通訊商會總裁Scott McCormick幾日前剛來中國參加了車聯網論壇，他告訴《IT時報》記者，目前美國的很多汽車廠商都在研究汽車的雙向通信，60%的汽車都有衛星通信設備。汽車雙向通信的基本方式是DSRC(短程通信技術)，配備DSRC的車輛可以發射出它們的位置、速度和加速度等信息，其它配備了DSRC技術車輛接收到這些“信息”。美國汽車行業協會和政府部門正在對DSRC進行加密，讓汽車之間的通信形成一個封閉的網絡，保證其不受干擾。“在汽車的無線系統開發時，就要注意安全方面的研究，否則就會對99%的汽車產生危險。”Scott McCormick說。
“雖然使用DSRC技術的汽車可以彼此進行通信，來告知潛在的危險。但一旦受到干擾則會導致信息延遲或錯誤，甚至會破壞系統的整個基礎。”John Kenney對此卻仍有異議，他向《IT時報》記者表示，豐田并不反對和其它的無線頻率共用頻段，但是要建立一個共享的框架和規則，并且有一個可行的頻段共享技術的實驗驗證，不會對DSRC產生干擾。據悉，豐田IT技術中心正在研究第二代DSRC。
