不可否認的是，國內汽車行業大變天的趨勢已無可避免。重要的趨勢除了汽車行業結構性調整加快、產業鏈格局重塑等之外，還集中體現在智能化技術快速迭進、智能化重構汽車產品等方面。以多元智能技術強勢賦能，已成為汽車本身的核心競爭力之一。
這其中，“智能座艙時代”已在悄無聲息間來臨。在汽車行業喧囂的大環境中，智能座艙成為競爭的重要著力點之一，也是影響汽車企業之間洗牌的左右手。隨著智能座艙重要性的進一步提升，其在重塑跨界生態圈，且涉足更多細分領域。而面向未來，智能座艙也迎來屬于自己廣闊的發展前景和眾多挑戰。
重要性持續提升，智能座艙成左右手
座艙，是汽車誕生后迅速出現的事物，且始終處于發展態勢中。
如果按照階段來分的話，座艙經歷了機械式、電子化、網聯化，以及如今的智能化等多個階段。其中，早期駕駛座艙主要是由機械式表盤及簡單的娛樂系統構成，包括車載收音機、 磁帶播放機等。而隨著液晶顯示屏引入作為汽車中控后，疊加GPS的民用化，集成導航功能的早期電子座艙開始加快發展。
在近年來，隨著汽車芯片、人機交互、汽車系統等軟硬件技術水平快速迭代， 汽車座艙開始全面進入智能化階段。主要表現是：智能硬件持續拓展及升級，液晶儀表開始取代機械儀表，中控大屏、多屏逐漸成為標配，HUD加快推廣，同時座艙娛樂系統不斷豐富，導航、游戲、生活類等多個應用逐步搭載在車載系統上。
由此，智能座艙真正全面爆發，并迅速成為消費者的“第三生活空間”。不得不說，在智能座艙出現并迅速普及、被消費者接受的過程中，造車新勢力起到著至關重要的作用。
為了與傳統車企競爭并主打差異化，造車新勢力們對智能座艙非常上心，并將其推至新的高度，最終引來幾乎所有車企的效仿。比如，理想前段時間剛發布的L9.就采用了5屏交互模式，且標配超大尺寸HUD，中控屏、副駕娛樂屏、后艙娛樂屏采用三個15.7英寸車規級OLED屏，進一步提升車內視聽和娛樂的體驗。
對智能座艙的高度重視，已經全面體現出來。根據億歐智庫調研顯示，在25-35歲年齡段當中，有79.1%的用戶將座艙智能化體驗視為其購車的參考因素。
而根據IHS發布的數據顯示，2021年搭配智能座艙的新車在國內的滲透率為53.3%，預計2025年將提升至75.9%，高于全球市場的滲透率。同時，在國內消費者購車的關鍵因素中，座艙智能科技水平是僅次于安全配置的第二大關鍵因素，重要程度超過動力、價格、能耗等因素，且國內消費者對于座艙智能科技的關注度要高于美國、日本、英國等多個國家。
當下，隨著智能汽車的普及，消費者對汽車的價值理解逐漸從出行工具向“第三生活空間”轉變。汽車作為許多消費者除居住空間(第一空間)和工作場所(第二空間)外最常接觸的場景，在將從一個“硬件為主”的工業產品，演變為“軟硬兼備”的智能化終端、會行走的“智慧新物種”。而智能座艙，就是成就“第三生活空間”不可或缺的重要組成部分。
就目前來看，智能座艙的終極形態，將是通過語音交互、機器視覺、觸覺監控等多模態交互方案實現車內感知，進而與高級別自動駕駛相互協同融合，成為集家庭、娛樂、工作、社交為一體的“智能移動空間”。
根據IHS預測，到2030年，全球汽車智能座艙的市場規模將達到681億美元，中國市場規模將超過1600億元;中國智能座艙的市場份額將進一步上升至37%，成為全球主要的智能座艙消費市場。面對這樣廣闊的市場，智能座艙無疑在成為汽車企業制勝未來的左右手。
重塑跨界生態圈，未來邁向星辰大海
也正是由于智能座艙的重要性，海量企業不斷入局，并在重塑一個全新的跨界生態圈。
其中，最上心的當屬汽車主機廠。這是因為，智能座艙內涉及到的車載信息娛樂系統，以及座艙域控制器等需滿足的車規功能安全等級比智能駕駛所涉及的駕駛域和底盤域低，且更容易被車內人員感知，因此成為現階段新的差異化主要競爭點。對此，各主機廠新車型均將智能座艙的一項或幾項功能，作為市場銷售的賣點進行宣傳。
從這點來看，造車新勢力在先發制人。比如，蔚來強調語音交互的重要性，通過語音助手NOMI實現多種控制功能，并提倡應用AR+VR實現多屏化;小鵬則通過5D座艙增加了空調、香薰和座椅的聯動，提升娛樂和休息時的體驗。
而對于傳統主機廠來說，面對愈發同質化的困境，除少數車型外，各品牌均無法在技術上取得絕對優勢。智能座艙成果易感知，有機會使傳統主機廠突破現有局限性，形成產品差異化。可以說，傳統主機廠的需求在倒逼傳統供應商同樣進行智能化。
在智能座艙已成為大勢所趨的時代背景下，跨界生態圈在跨越而至。不少企業都想在智能座艙領域，分得一杯羹。簡單來說，主要有互聯網巨頭、芯片巨頭，以及域控制器廠商、車載顯示器廠商、HUD廠商等第三方企業。
對于互聯網巨頭來說，現有移動終端市場接近飽和，急需挖掘新的增長極，而智能座艙就是它們瞄準的新目標，且已經在加速落地。比如，在智能座艙方面，百度Apollo擁有小度車載OS、小度語音SDK。其中，小度車載OS作為整包方案，能快速搭載量產，小度語音SDK則基于大模型本地化部署，能實現全時全雙工、百毫秒級響應，車企可以通過小度語音SDK定義并實現領先的智艙體驗。
此外，華為與問界聯手，后者的汽車產品能夠通過HarmonyOS實現各種智能設備的互聯與協同，成為華為鴻蒙生態的一部分，而語音助手小藝可提供自主用車建議和信息提醒。至于騰訊、阿里等互聯網巨頭也都在智能座艙領域發力，根據自身的特性和實力去實現差異化價值。
甚至在5月6日科大訊飛發布“星火認知大模型”時，也特別強調“星火認知大模型+智能座艙”，打造了業界領先的智能語音交互系統，能夠提供多輪、多人、多區域、多模態智能汽車人機交互范式。
芯片的重要性，毋庸置疑。從一個點就能看出：很多搭載智能座艙的汽車產品，都將采用高通驍龍8155芯片當作重要的宣傳賣點。這是因為，芯片決定著座艙域控制器的數據承載能力、數據處理速度以及圖像渲染能力，從而決定了整個座艙空間內的智能體驗。而隨著智能化程度加深，座艙對主控芯片算力的要求也越來越高。
目前座艙芯片市場由幾家芯片大廠主導，傳統汽車芯片廠商恩智浦、瑞薩、德州儀器占據中低端車型芯片市場占據大部分市場份額，高通則占據高端車型芯片市場80%份額。座艙芯片具有較高的行業壁壘，新入局者在固定資產、研究開發投入等方面成本高，目前的傳統芯片廠以及國際消費電子芯片廠將維持甚至擴大其市場份額。
至于車載系統、車載顯示等第三方企業，也都將展開激烈競爭。值得注意的是，智能化時代主機廠與供應商的分工邊界逐漸模糊，界限模糊下有更多的協同需求。這意味著傳統的垂直鏈式行業格局將被打破，“跨界”將成為重要的發展主題。而隨著跨界生態圈越來越大，更多的企業都會進入，推動智能座艙持續進化。
但無論競爭如何，對消費者而言都是一件好事，能夠從不斷蛻變的智能座艙享受到更多樂趣。當然，智能座艙的發展也會面臨很多挑戰。如，芯片的應用和供應在此前出現很多問題。芯片的產品和使用可能會面臨外部環境影響，長期影響尚不能確定。此外，智能化的全面賦能也存在信息和數據的安全隱患，必須要保證讓消費者用得放心。
而且隨著智能座艙的迅速普及，其將成為汽車企業后續獲取用戶數據、流量變現、OTA收費的重要端口。這意味著，既有的商業模式將產生變革——從硬件集成銷售商向軟件服務和數據流量持續性收費模式轉變。汽車企業將直面消費者的不解，并需要做出相應的回應。
但不管有多少挑戰，智能座艙將始終處于高歌猛進的發展態勢。未來，“座艙”概念將逐步進化為能夠實現場景的無縫銜接，各場景互聯的“終極空間”。而萬物互聯的出行體驗將成為未來智能汽車的方向，也是產業鏈上下游企業竭誠合作共同追求的愿景。朝著星辰大海持續前行的智能座艙，未來會帶來更多驚喜!
