首款車打響了名聲，這家企業卻把它停掉了，因為他們決定要轉為新能源車企，和燃油車徹底說拜拜。
去年還是賣得最好的車，今年說停產就停產，這速度，這勇氣，真是全世界都找不出第二家了。
但你別說，他這么一通操作下來，最后的效果卻還不賴。
那這家鐵了心要扎進電動車里的企業呢，就是越南的 VinFast，也是越南國內唯一一家本土車企品牌。
越南，造車？不少差友應該都沒法把這兩個詞聯系到一塊。
要說東南亞，印度好歹有拿下了捷豹、路虎的塔塔集團，泰國也有些汽車代工廠。但越南嘛，真的想不出來有啥和汽車相關的。。。
可就是這么一個之前和汽車一點都不搭嘎的國家，卻跑出了自己的電動車企 VinFast，并且最近，還正式向美國 SEC( 證券交易委員會 ) 提交了 IPO 招股書，開啟赴美上市之路。
為了能看看這越南新勢力到底有幾斤幾兩，這次呢，我就借著這個機會，通過招股書和大家捋一捋，這家越南車企的故事。
VinFast 在 2017 年成立，創始人是越南首富范日旺。
這位首富的經歷很豐富，他大學的時候去了蘇聯留學，畢業后在烏克蘭，靠著賣方便面創業成功，把公司做大后賣給了雀巢，然后用賺到的錢回越南搞起了房地產，接著生意越做越火熱，一手打造了越南最大的房地產集團 Vingroup，也坐上了首富的位置。
企業做大后，Vingroup 已經不局限在房地產，而是在教育、醫療、零售等各個行業都有布局，他們甚至還造過手機，只不過競爭太激烈，后來實在干不過友商只能放棄。
總之，作為越南最大的民企，Vingroup 已經把產業滲透到每個越南人的生活當中，招股書顯示，2021 年 Vingroup 的綜合收入占到了當年越南 GDP 的 1.5%。
那汽車作為工業的重要一環，自然被范首富盯上了，也就有了 VinFast。
靠房地產起家，再入局造車，這故事差友們是不是似曾相識?
不過這位越南地產大亨搞汽車嘛，比咱國內的那一位可要靠譜些，至少人家車子幾年前就開賣了。。。
可是在越南造車不比中國那么簡單，咱們國家是全球最大的汽車生產國，滿大街的新勢力說造車就造車，但越南不同，他們的汽車工業底子其實很薄弱。
在 VinFast 之前，別說本土車企了，就是像樣的汽車工廠都沒幾家。
像豐田這樣的跨國車企，在越南也大多是采取 CKD 模式造車，一輛車的零部件全都是從國外購進來，只不過是在當地組裝成整車。
既然是從零開始，那 VinFast 是怎么搞出爆款的呢?
首富嘛，當然要用鈔能力。
在 VinFast 成立的第二年，他們就在巴黎車展上發布了重磅車型，LUX A2.0 和 LUX SA2.0.這倆車看著挺唬人，但實際上可以說從頭到腳都是買來的。
首先，車輛的動力總成和車架平臺是從寶馬手里買的上一代技術 (A2.0 基于 5 系 F10.SA2.0 基于 X5 F15)，外觀則是讓意大利的賓尼法利納公司設計的，這個設計公司挺有名的，給勞斯萊斯、法拉利都做過設計。
“ 里子 ” 和 “ 面子 ” 都買來后，剩下的就是生產了，可 VinFast 還是不會啊，所以又是花錢辦事。
他們在越南第三大城市海防市斥巨資 ( 據說是 35 億美元 ) 搞了個年產能 30 萬輛的工廠，然后找了專業的代工商麥格納合作，由麥格納來搞定車輛的生產制造，再把剩下的一堆零部件交給博世這樣的供應商。
就這樣，VinFast 整出了兩臺越南換殼版的寶馬 5 系和 X5.整臺車除了范日旺親自手繪的 logo 外，其他東西都是買來的。
你看，造車這事兒還真是有錢就可以。
這 logo 是不是有點像內個車 ▼
不過既然用了寶馬的技術，這車就沒法做太便宜。轎車 LUX A2.0 的售價高達 8 億越南盾，折合人民幣約 22.3 萬元，SUV 車型 LUX SA2.0 換算下來更是超過了 30 萬人民幣。
20-30 來萬的車，別說越南了，就是在中國市場也不能算經濟的車型。
范日旺也知道這車只是拿來掙點面子，要賣給老百姓還得換個實惠的。
于是 VinFast 繼續找國外車企談合作，這次是通用，還是一樣的套路。這次他們從對方手里挑了個兩廂經濟車型歐寶 Karl Rocks，然后在越南貼牌代工為 Fadil 車型，價格壓到了 12 萬人民幣。
左邊是歐寶 Karl Rocks右邊是 VinFast Fadil ▼
VinFast 也毫不掩蓋這款車的原型，就連它的宣傳冊上都強調歐洲基因（ 歐寶是德國品牌，被通用收購 ）。
這一次，范日旺挑對了，Fadil 大獲成功，2020 年賣了1.8萬輛，到了 2021 年更是沖上了 2.4 萬輛，將越南市場一直都很吃香的日系、韓系全甩在后頭，一躍成為當年最暢銷的車型。
VinFast 也憑借此車一戰成名，順便把通用在越南的業務都盤了下來。
到這里，VinFast 的造車之路也算是上道了。
不過，范首富是有想法的，他自打造車起就知道電動化是未來，這幾款燃油車也就是拿來過渡一下。所以在 Fadil 賣爆了之后，VinFast 一口氣是直接推了三款電車，VF e34、VF e35、VF e36.
你別說，這電動化初試的成績還不錯，招股書顯示，VF e34 在 3 個月內收到了 2.5 萬個訂單，直接刷新了越南的紀錄，還被越南汽車制造商協會 ( VAMA ) 評為十大暢銷車。
看到這訂單狂噴的，范日旺搞電車的信心更足了。
所以到了 2022 年，他直接宣布停售燃油車，把之前的 VF e35、VF e36 改為 VF 8、VF 9.還發布了 VF 5、VF 6 和 VF 7.現在 VinFast 已經有了 6 款電動車，比咱國內很多新勢力的車型都多。
VF 5-9 這一共五款車，覆蓋了 A 級到 E 級的區間， 根據 Vietnam Posts 的報道，最小尺寸的 VF 5 預售價是 4.58 億越南盾 ( 約合人民幣 13.5 萬元 )。
VF 6、VF 7 的售價預計會在 20-40 萬人民幣這個區間。
有一說一，越南車設計是在線的▼
而目前在賣的 VF 8、VF 9 這兩款車的售價直接達到了 41 萬元和 58 萬人民幣，完全超出了越南市場的接受范圍。
但就是這么貴的車型，VinFast 照樣收到了 5.8 萬份訂單，其中還有 2 成訂單是訂金不可退的。
這是因為，他們已經開始謀求著出擊國際市場了。
在 VinFast 的官網，我們也可以看到他們的規劃，從 VF8 開始，車型都是面向全球市場。
根據招股書內容，VF 8 從今年 9 月開始在越南市場交付，12 月也將在美國交付，明年還會在歐洲和加拿大交付。而 VF 9 則預計 2023 年在美國、加拿大和歐洲交付。
VinFast 特別強調他們的目標就是北美和歐洲，而為了在歐美地盤上賣車，VinFast 還在美國北卡羅萊納投資了一個年產能 15 萬輛的工廠，預計 2024 年下半年投產。
美國那邊呢，也是一拍即合，畢竟拜登日思夜想的就是如何讓高端制造業回流，所以對于 VinFast 來投資建廠這事兒，當然是能幫就幫。
想必看到這差友們肯定會問，這 VinFast 油車都是買的技術，那電車他是怎么做的呢?
從招股書里，我也挖到了一些信息。
就說電池吧，從今年二季度開始，VinFast 都是從 Vingroup 的另一家子公司 VinES 那兒采購電池，這個自家的 VinES 再拉了三家供應商合作，分別是三星、寧德時代、國軒高科，所以現在 VinFast 車上電池實際上是這三家供應的。
但 VinFast 也知道電池的重要性，這最貴的零件全交給別人也不放心啊，所以為了能提高自己的話語權，他們今年和國軒高科聯合投資了一個電池工廠，未來也是打算全切換成自家電池，另外在固態電池上也投入了研發。
至于整車的電氣架構，我們基本可以判定現在 VinFast 是用別人的技術做了改造，而他們自己的架構還在開發中。
坦白來說，造電車確實要比造油車入門要簡單許多，加上 VinFast 已經打造了自己的工廠，也有了造油車的經驗，所以電車的起步也就更順一些。
為了保證供應體系，他們在工廠周邊開了配套工業園，邀請大牌的國際廠商入駐。
范老板找供應商也是親力親為，今年 10 月份，他就和寧德時代董事長曾毓群談了個大生意，雙方將在滑板底盤 ( CIIC ) 等項目上展開合作。
總的來看，現在 VinFast 的造車基本盤已經做起來了，不過呢，這幾年又是買技術又是投入研發、建造工廠的，即使是首富，也經不起這么燒錢的啊。
從招股書也可以看出，范日旺在 VinFast 上確實砸了不少銀子。
2020 年，VinFast 的研發投入是 39298 億越南盾( 約合人民幣 12 億 )，而到了今年，僅僅是前九個月的研發投入已經到了 140416 億越南盾( 約合人民幣 41 億 )。
巨額投入之下，VinFast 轉型做電車也不可能立馬收效，所以這兩年虧得褲子都沒了，2021 年凈虧損 322190 億越南盾 ( 約合人民幣 95 億 )，2022 年前九個月凈虧損更是超過去年全年，達到了 345354 億越南盾( 約合人民幣 102 億 )。
再有錢的老板，也架不住連著上百億的虧損啊。
因此 VinFast 上市融資勢在必行。
只是呢，砍掉油車，自建工廠，大搞電氣化開發，這些故事華爾街那群人聽著耳朵都起繭了，要想讓人看好你，總得聊聊你的優勢吧。
在招股書里，VinFast 多次強調了這一點：
利用當地的勞動力成本優勢，加上工廠所在的位置緊鄰越南最大的深海港Lach Huyen，就可以方便地出口全球。
說白了，還是人便宜，這也是近些年越南承接越來越多制造產業的根本原因。
不管怎樣，VinFast 這一步是邁出去了，如果這次能成功，它也將成為第一家在美國上市的越南公司。
只是。。。越南房地產大佬造車都去美國搞上市了，中國那位呢？
