但現在，ofo的補貼悄然結束了。
套用打車的經驗，通常一方燒錢補貼，一方不得不跟上。共享單車第一梯隊的兩個玩家摩拜和ofo一直針尖對麥芒，融資大戰，拼擴張，攻城略地，廣告大戰，聲勢PK，各種互懟。但在燒錢補貼上，摩拜并沒有跟著ofo的節奏來。
摩拜表現得意外的冷靜，即便極其克制地給出補貼，也設置了各種條件。比如充值返雙倍，用戶至少得自己充錢；比如想要得到免費騎行一個月的優惠，得先分享到朋友圈；比如紅包車，紅包也只設置在那些不活躍位置的單車，要用戶順帶幫他們管下運營，顯然摩拜面向的是那些彈性需求的用戶，那些真正剛性用車需求的用戶，還是得照常付費。
而且，從5月10日開始，連這樣的紅包也沒有了，摩拜的紅包車變成了彩蛋車。騎彩蛋車就有機會拿獎品，5月10日當天的獎品是，錘子手機最新發布的“堅果Pro”10臺，以及錘子商城的代金券。
也就是說，紅包變成了合作品牌方提供的獎品，而且還得靠手氣抽獎才能拿到。這些彩蛋車同樣是設在了那些不活躍的單車上，可能只有那些真正熱愛玩游戲而且有時間的人才會參與吧。
補貼大戰就這樣偃旗息鼓了？但共享單車大戰似乎還沒有分出勝負——其他小玩家也都還在，還不斷地有新團隊加入。
為什么共享單車大戰并沒有像打車大戰那樣補貼不斷升級，直至雙方合并？
共享單車大戰會如何結束？最后會是怎么樣的競爭格局，一家壟斷，還是幾家壟斷？
如果不拼補貼了，共享單車的競爭到底又該拼什么？
對于這幾個問題，我的判斷是，共享單車大戰沒有終結，因為共享單車最終不會形成一個一家獨大的壟斷性平臺，而只能是一項產品或者服務，只要是產品和服務，就需要永遠面對競爭。
進一步地說，雖然共享單車燒錢不太劇烈，尤其相比慘烈的打車平臺。但既然共享單車最終無法形成規模壁壘，那么燒錢補貼就是沒有意義，也沒有任何必要。
其實最開始共享單車是有壁壘的
最初共享單車是具有規模效應的，至少需要在一座城市的各個角落布滿足夠多的車，才更能發揮其運營效率，因此運營方必須要在一個城市投入足夠的單車。
但是，光投入了車還不行，當然另一方面還需要累積用戶。
一開始，共享單車使用是有點麻煩的事：必須要下載App，而且涉及到身份證注冊、押金等環節，用戶的遷移難度較高。因此先發優勢很重要，后進入者需要更高的獲客成本。
同時這種規模效應局限于單個獨立的城市，即使布局更多城市，規模更大，對每個城市的運營效率其實并無直接影響。對于一個空白的城市，各家都在同一起跑線上。
這是前一段時間摩拜、ofo以及其他共享單車在國內以及國外重要城市瘋狂擴張的原因，快速搶占空白城市，以及迅速投足夠多的車，以建立在這個城市的規模壁壘。
這也是ofo最初堅持不加載電子鎖，而保持機械鎖的原因，因為后者成本更低，有利于快速擴張。ofo也因此如愿，最先搶占了更多城市。不過，即使摩拜和ofo已經很努力了，摩拜還拉上了富士康作為生產鏈后備軍，還是有很多城市被別的玩家搶了先。
比如，在搶國內城市的階段，小藍單車迅速搶占了深圳。之后小藍錯位競爭直接進攻海外，雖然剛剛在灣區舒展了下拳腳，就出現了一家硅谷當地的競爭對手Spin，后來還出現了LimeBike。以及，摩拜雖然很早就宣布要去新加坡，但還是被Obike團隊先下手為強，登頂新加坡App Store。
不可否認的是，共享單車最初是有規模壁壘的，即使這種壁壘只限于獨立的城市。
支付寶：共享單車雨林中正在扇動的蝴蝶翅膀
但現在，共享單車戰局發生了微妙的變化，最大的變量來自支付寶和芝麻信用的加入。
自從摩拜支持微信掃碼連接小程序之后，ofo立刻入駐支付寶，通過支付寶App可以掃碼開鎖，直接支付寶賬戶注冊，甚至連接芝麻信用可以免押金。
同時，根據支付寶最新宣布的政策，用戶可以掃碼解鎖6個品牌的共享單車，其中一部分還支持靠芝麻信用分免押金。
不需要下新的App，不需要注冊，直接連接支付寶賬戶，甚至因為芝麻信用而不需要押金，轉換遷移成本為0，這個時候用戶會如何選呢？
用戶因此沒有必要保留ofo或者其他共享單車單獨的App。用戶獲取得是容易了，但走得更容易。對于共享單車，支付寶的加入是一個華麗麗的雙刃劍。
如此一來，支付寶變成了一個共享單車服務平臺，而各家共享單車變成了產品提供方。每個共享單車平臺不再沉淀自己的用戶流量。
和Uber以及Airbnb這樣的共享模式相比，共享單車本身就是一個單邊市場，即只要獲取需求用戶一方的流量就可以，不需要做供需方的連接。這讓共享單車的入門變得極其容易，但同時也正是其競爭壁壘薄弱的地方。而當共享單車運營方連用戶流量都無法掌握的時候，它們就失去了成長為一個獨立壟斷平臺的能力。
未來，支付寶一定會樂意選擇做一個開放性平臺，連接更多的共享單車運營平臺，成為開放的共享單車服務運營商，成為共享單車用戶的主入口，以及共享單車運營商的入口，鞏固原來的優勢定位。
順帶一提，微信雖然現在只支持摩拜一家小程序，但考慮到其和支付寶在移動支付上競爭，以及它也有做開放平臺的志向，小程序開放給其他共享單車平臺也符合其自己的利益。
選輛單車和選瓶礦泉水可能沒啥區別
想象兩輛共享單車，一輛你已經下載和注冊過，另一輛沒有，前者體驗很差，后者可能體驗好一些。你會如何選？
如果需要下載App才能用車的話，你可能會權衡你重新轉換注冊以及交押金的成本，甚至你根本不愿麻煩自己付出新的成本去體驗新的單車。
但如果你完全沒有這些麻煩了呢——很有可能，未來所有的單車用支付寶或者微信就可以掃開即用。
你的消費決策變了，主導因素變成了騎行體驗。這個時候，你可能會愿意體驗一下新的車，尤其是當它們就在離你更近的地方，或者看起來更好騎。
這跟在便利店買水很類似。即便你習慣買農夫山泉或者可口可樂，也不妨礙你可能會嘗嘗鮮，體驗一下一個新出的果汁。新的品牌也總有機會，利用差異化的產品體驗來贏得客戶。
回到共享單車，摩拜和ofo已經各自得到多家資本加持，估值也達到獨角獸級別，但市場上第二梯隊甚至更小的玩家還保持著活躍，也能找到資本支持，而且還不斷有新玩家在加入。最近的消息是，做便利店的便利蜂也玩起了共享單車，說不定以后大街上會密布各種品牌單車，全家單車，麥當勞單車，星巴克單車，家樂福單車……
這也是因為共享單車壁壘不夠高，無法形成護城河狙擊對手。在支付寶加入之后，這樣的趨勢會更明顯。
所以共享單車要怎么打？
既然共享單車未來注定無法形成壟斷性平臺，那么競爭就不可避免，而且永遠存在。
作為一個無時無刻面臨競爭的產品，共享單車需要不斷更新產品體驗，來獲得差異化競爭優勢，才能持續贏得客戶。
這樣說來，共享單車大戰的競爭該怎么拼也很明朗了。拋棄平臺思維，轉換到產品思維上來。于是競爭的關鍵，不是融資，不是用戶量，不是投放量，更不是補貼，而是用戶體驗。
ofo前段時間的戰略似乎一直停留在做平臺的思維上，最典型的是燒錢補貼。補貼對競爭對手肯定是有傷害的，然而對他自己也沒什么好處?？芍^是損“競爭對手”卻并不利己。不過似乎后知后覺，ofo已經反應過來，取消補貼了，當然也可能只是暫停。
摩拜似乎一開始就看得很清楚，如文章開篇所說，摩拜并沒有被ofo帶入補貼大戰，基本堅持不直接補貼剛需情境，活動更偏向于玩品牌營銷。
這里說的用戶體驗，并不僅僅是騎行體驗，包含共享單車的整個產品體驗。比如開鎖，比如與價格的平衡，以及小黃車普遍存在一個問題是，用戶常常遇到缺胳膊少腿的各種問題。如果用戶總是要面臨找不到好車的風險，不能得到標準化產品的話，用戶體驗也不言而喻。
摩拜最初的產品是最不注重騎行體驗的，初始設計更多考慮平衡運維成本，最典型的是采取輪軸傳動。但后來ofo加入競爭，ofo最初基本采取傳統自行車的設計，騎行體驗顯著更好。競爭壓力之下，摩拜被迫只能“對用戶好一點”，推出Mobike Lite，換成鏈條傳動。在剛剛的上海國際自行車展上，摩拜還發布了一款新車，表示騎行體驗比上一代產品省力30%以上。
而ofo最新的版本ofo Curve，也換上了實心輪胎，以降低運維成本，以及因為過高的運維成本造成的用戶體驗下降。
共享單車的競爭的關鍵將會在于產品體驗，平衡騎行體驗、運維成本以及用車單價等各維度產品體驗。我相信伴隨接下來的競爭，共享單車的用戶體驗會“越來越友好”，但他們可能不會再想著先養用戶再賺錢。
最后順帶說一句，共享充電寶也是這個道理。
