“新能源轉型是所有品牌的核心，也是所有車企必須要走的路。”2023年年初，海口車展期間，哈弗舉辦了一場媒體溝通會。溝通會背景板上的宣傳語，從“SUV領導者”變為“新能源SUV專家”。哈弗品牌執行副總經理喬心昱介紹了2023年哈弗將如何朝向一個新能源汽車品牌轉型。
2022年對于長城汽車來說并不容易。2023年1月10日，長城汽車發布全年銷量數據：2022年累計銷量達106.75萬臺，同比減少16.66%;除了坦克品牌同比正增長之外，哈弗、WEY、長城皮卡和歐拉均有不同程度降幅，其中，哈弗品牌累計銷量61.66萬臺，同比減少19.93%。
顯然，這個成績與長城汽車190萬輛的銷量目標相差甚遠。
對于哈弗品牌，喬心昱并不避諱談及銷量，“在10萬以下、10到15萬、15到20萬三個不同的細分市場，哈弗均未達到預期銷量，值得深層反思。”他認為，在新能源領域，消費者消費邏輯發生改變，哈弗基于“國民SUV”的用戶基盤和口碑基礎，仍有優勢。
據悉，2023年是哈弗汽車的產品大年，其將推出6款新能源車型;哈弗還將在現有的1000多家經銷商中，逐步改建升級35%的渠道只做新能源車型。
在新能源領域，喬心昱認為，PHEV市場將會是帶動中國汽車品牌增長的第二波紅利。至于EV市場，其表示哈弗會非常慎重地選擇價格區間和品類。
除了產品和渠道，擺在哈弗團隊面前的另一大挑戰是：如何讓用戶感知這個在燃油車時代擅長制造SUV神車的汽車品牌，是有新能源屬性的?改變認知不是一件容易的事情，但對于傳統車企來說，又是必經之路。隨著哈弗全面轉型新能源化，也意味著長城汽車體系下的多品牌、多品類，都將朝向新能源轉型。
以下為溝通會內容，經由《汽車咖啡館》編輯整理。
Q：請您為我們梳理一下，2022年哈弗品牌的整體市場表現。
喬心昱：2022年市場發展曲線是一個微笑曲線，前三季度表現不太理想，到四季度有些增長，12月最為明顯。從整個市場來看，SUV市場總計達到了909萬，環比下降3%，降幅收窄。對于哈弗而言，10萬以下，10到15萬，15到20萬是三個不同的細分市場，銷量均沒有達預期，值得深層反思。新能源領域，消費者消費邏輯發生改變。另外，單品牌滲透率差。
第二，在燃油車市場，2022年受到競爭和疫情的影響，以及上海疫情和二季度芯片危機的疊加，很多車型沒有達到預期。
第三，哈弗還有涉及10萬元以下的市場，這個市場總體容量在縮小，但依舊是哈弗的一個重要市場。
第四，哈弗是受中國用戶認可的，被稱為“國民SUV”。在2022年，哈弗開始品牌轉型。此外，在海外市場哈弗布局巴西、東盟、沙特和俄羅斯等海外市場，很多車型表現不錯。但是，這并沒有推動國內市場的二次增長。
2022年，在哈弗與經銷商的共同努力下，哈弗在SUV市場的整體表現還是不錯的。萬事開頭難。去年8月22日，在長城汽車的背書下，哈弗品牌全面轉型，2023年哈弗品牌值得大家期待。
在2023年，哈弗有五大勢力。第一個硬實力，哈弗品牌是中國SUV領導者。第二， 8155芯片帶來的哈弗智能升級，后續長城汽車領先的優勢技術都會賦能哈弗產品。第三，長城森林生態對哈弗的賦能。長城森林生態內有智能駕駛、智能座艙、新能源、電池技術等。第四，哈弗的口碑優勢。750萬的用戶基盤，奠定了哈弗新能源轉型的優勢。第五，產品。明年是哈弗的產品大年，燃油車、新能源雙賽道。
哈弗市場有兩個主陣地，第一，有200多萬容量的15-20萬區間市場。這個市場新能源滲透率最高，能達到34%，2023年預計達45%以上。在這個市場中，哈弗新能源將推出城市SUV和輕越野SUV。第二，10-15萬市場，新能源滲透率只有11%，哈弗將會快速搶占這一市場。除此之外，哈弗還會推出專業型越野品類產品。
Q：要增強用戶對哈弗品牌新能源的認知，除了產品之外，在渠道方面會叢做哪些調整？。
喬心昱：針對新能源轉型，哈弗將打造全新的、獨立的新能源銷售網絡。從2023年開始，哈弗將會結合產品上市時間，分批次分節奏全面啟動新能源店面的建設布局，并在年初快速覆蓋全國新能源核心市場，讓哈弗的新能源產品第一時間觸達用戶。
另外，哈弗新能源門店將會與燃油門店形成區隔，充分展示全新的品牌形象設計，家具、標識等，建立一套獨立于現有燃油車銷售網絡的全新的新能源渠道，打造全新的哈弗新能源品牌形象。
哈弗計劃將35%以上的門店進行升級，做新能源，并充分利用現有經銷商的市場影響力，擴大銷量。
Q：店面升級的投資方是經銷商嗎？
喬心昱：經銷商投資和廠家補貼。
Q：在銷售渠道形式上面，哈弗有哪些計劃？
喬心昱：哈弗會做城市店建設，我們已經聘請專業設計公司，設計了一整套精確的模型。針對城市店選址，哈弗會綜合考量店面周邊的商圈變化，經銷商之間的關系等。
Q：2022年哈弗的1000多家經銷商盈利狀況怎么樣？
喬心昱：去年全國經銷商虧損比例的最新數據是77%，哈弗品牌經銷商至少有50%以上的店實現了盈利。未來，哈弗將會聚焦提升各店的經營質量，暫不開新店。
Q：哈弗轉型新能源，將電動化賦能SUV，有什么新的思路和做法嗎？
喬心昱：新能源轉型是所有品牌的核心，也是所有車企必須要走的路。
在雙碳大背景下，所有車企都將轉向新能源，靠EV和PHEV雙駕馬車拉動的。哈弗新能源有著包括EV、PHEV的技術儲備優勢。2023年會有更多車企入局中短續航的PHEV市場，純電續航達到100-150公里之間，且綜合續航達到1000公里以上。滿足主流消費群體，這是對升級產品體驗但不升級使用成本的最大詮釋。這也是哈弗品牌抓到的市場變化，享受這一市場結構性變化的紅利。
Q：12月份，我國新能源汽車銷售比例，23%是PHEV+增程的市場，77%是純電的市場，您怎么看待這個結構性變化？未來是否還會有第三波紅利？
喬心昱：2022年PHEV市場增量非常快，增長比例超過了EV。PHEV市場未來將會是需求市場。從消費者角度來講，不愿意去嘗試的消費者對于電動車陌生的。基于這樣的特點，再加上分網的問題，很多滲透率只有11%地級市場，不利于新能源的銷售。從用戶需求來說，里程焦慮沒有解決，自然不會選擇新能源(純電動車)。從用戶需求層面驅動這波紅利，非常明顯的就是PHEV。
第三波紅利，我認為可能是300公里以上純電續航的PHEV配小油箱。未來PHEV發動機的作用，更多是解決里程焦慮、解決充電問題。
Q：目前，大多數純電動車是賣一輛虧一輛。對于EV市場，在做產品規劃方面您有哪些考量？
喬心昱：第一，價格因素，低中端市場EV有絕對優勢，也是現在中國市場的主流需求。對于EV市場，我們非常慎重，需要選擇正確的價格段。第二，要看到底做什么品類，也需要慎重。第三是配置，這需要根據切入的細分市場，進行各種交叉比對，也需要慎重。
Q：2023年哈弗計劃推出六款新車，除了插電混動，油電混動會是主要發展方向嗎？
喬心昱：在新能源時代，消費者在買車的時候，新能源車型必須要有非常明確的新能源核心特征，比如在造型上要有貫穿式的大燈，隱藏式的門把手、一體式的前機蓋等。未來，哈弗也會對新能源產品在造型上進行區隔。
HEV在過去幾年里，市場上99.8%的份額被合資品牌占領。對于自主品牌而言，入局HEV領域，需要把價格控制在比燃油車貴1.5萬以內是有機會的。要看能否努力的做到油混同價，如果能做到，那么HEV在10-13萬的市場是有機會的。
