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文 | 鋅財經，作者 | 路世明，編輯 | 大風
在歷經2018-2019連續兩年銷量負增長后，疫情的來臨讓汽車市場再次受到重創。不過，并非所有的“車市”都是萎靡的，比如即使受到疫情影響，但發展依然迅猛的房車市場。
作為小眾車型，自2001年第一輛自主知識產權房車下線以來，房車在中國已有近20年發展歷史。二十年來，在市場教育及政策引導的共同作用下，中國房車市場規模增長約10倍左右，但這還遠遠不夠，更為高速的增長即將開始。
2022年，露營經濟持續火爆，讓房車成為了年輕人“微度假”的“新寵”，而在這股突如其來的需求帶動下，中國房車市場也迎來了一波“激進式”高增長。
在今年中秋節當天，有在線旅游平臺露營預訂量相較端午同期增長了近六成。而在國慶黃金周期間，上汽房車生活家的業務量也為去年同期1.5倍，人均客單價增長兩成。
來源：房車生活家
本就廣闊的市場前景，疊加需求的大幅增長，不僅讓上汽大通、宇通客車、依維柯等一眾車企加大了房車車型布局和市場推廣力度，也成就了不少房車營地、房車租賃、房車俱樂部等產業鏈上的玩家。
當然，任何市場都有解決不完的問題。房車火熱的背后，營地太少、缺乏標準、車型不豐富、價格太昂貴等一系列問題亟待解決，盡快地彌補關鍵環節上的缺失，才能讓國內房車擺脫限制，釋放巨大的潛力。
市場需求持續增長
所謂房車，顧名思義，既是房也是車。
它集“衣、食、住、行”于一身，更為自由、更為經濟、更有體驗感的優勢，是其他任何車型都無法取代的。因此，房車一直以來都是“旅行者”心中的Dream car。
我國房車市場始于上世紀90年代末，歷經20多年發展，已經形成了規?；厔?，房車產業鏈已經日趨成熟。尤其是近年來，后疫情時代人們的出行旅游需求不斷釋放，房車旅行作為重要方式之一，直接帶動了房車消費。
來源：廈門豪威萊斯房車露營公園
乘聯會數據顯示，中國房車市場近幾年增長速度較快，從2017年的不足5000輛到2018年的7374輛，增長62%；2019年又增長到9177輛，增長24%。2020年受到疫情影響的國產旅居車相對低迷，進口旅居車也大幅縮減。2021年，房車市場則達到了12582輛的水平，同比增長43%。
雖然增長快速，但相比歐美等發達國家，我國的房車市場還是太小，仍處于起步階段。
以美國來說，房車早已成為居民日常休閑旅游的重要部分之一，其上半年的房車銷量為323831輛，是中國的50多倍；即便是國土面積較小的德國，上半年房車銷量也有55202輛，是中國的10多倍。
當然，中國房車市場的產品結構，與美國、加拿大、澳大利亞等發達國家也存在明顯不同。
一般來說，房車可以分為兩大類，分別是拖掛式和自行式。
拖掛式房車自身沒有動力，需要排量2.0T及以上的SUV、皮卡牽引行駛。由于歐美等國家可作牽引的車型普及率高、車位充足，且拖掛式房車自身價格實惠、靈活度高，因此拖掛式房車常占到房車總銷量90%左右。
而我國因為駕照、政策等因素影響，拖掛式房車較難上路，所以房車用戶普遍選擇自行式房車。
自行式房車也可以分為a型、b型和c型。a型房車一般由大巴、卡車改裝，空間大，但不夠靈活；b型房車通常由大型MPV改裝，較為靈活，但空間太??；c型房車不僅空間較大、設施齊全，并且還可以掛藍牌，因此也是目前國內房車用戶主流的選擇。
有意思的是，除了追求“詩和遠方”，房車也在繁華的城市里有一定的用武之地。尤其近一兩年來，面對日益高升的房租和房價，越來越多的年輕人產生了用房車代替租房、買房的想法。
理論上，以房車代替租房或買房，不僅有了一個自己的居所，還有了自己的一輛車，可謂一舉兩得。但實際上，這一想法在目前來說并不靠譜。
來源：大通c型房車
首先，要想住在房車上，就必須要找到一個滿足“免費、安靜，周邊有超市、飯店、公廁”的理想駐車地。其次，“車主”也必須要解決生活用電、用水的問題，畢竟沒有空調的房車，夏天是沒法住人的。
但顯然，同時滿足這些條件是不現實的，僅免費停車這一條件，在寸土寸金的一線城市就基本上不存在。
以房車代替租房或買房無疑是種“偽需求”，但這并不妨礙國人對房車需求的快速增長，尤其是在2021年露營經濟的持續火爆下，房車越來越成為旅行愛好者的選擇。
相關企業緊密布局
雖然中美房車市場差距較大，但這也意味著國內房車市場擁有巨大的潛力。而露營經濟的異軍突起，又極大地加速房車市場的發展。
在這兩個重要因素的作用下，越來越多的企業開始瞄準方興未艾的房車市場，從整車制造、房車銷售、房車租賃、房車服務到露營建設、俱樂部運營等多方面，掘金這一蓬勃發展的領域。
整車制造方面，截至2021年，我國房車品牌達到近200個。
包括上汽大通、宇通集團等主機廠，中通客車、金龍客車、海格客車等國內知名客車制造企業，奇瑞汽車、長城集團、吉利集團、五菱等乘用車企都陸續進軍房車市場。
除此之外，新能源車企，比如特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車也開始跟進以房車和床車為主的第三空間概念。
從銷量來看，上汽集團旗下上汽大通在今年1-7月的總銷量達到916輛，絕對優勢拿下上半年銷冠。
宇通客車旗下宇通房車則以585輛的成績居于第二；與廣汽關系密切、高端房車制造商新吉奧房車以366輛居于第三；深耕皮卡房車領域、長城汽車集團旗下的覽眾房車以337輛居于第四。
來源：覽眾房車官網（長城旗下）
面對露營經濟和房車需求熱點，豪華品牌以及新能源品牌也在發力。比如此前保時捷推出過一款車頂露營帳，當然售價也非常“感人”，一頂高達4980歐元。此外，特斯拉Model Y則配備了露營模式，以滿足用戶對多樣化的用車場景需求。
此外，房車周邊相關產業也日益蓬勃。中國汽車流通協會數據顯示，我國目前有超過7000家房車相關企業，2017~2021年這5年間，新增企業注冊平均增速高達28.1%。
房車在消費端的火熱，催生國內出現了多家“互聯網+房車”平臺，比如小鳥房車、CC房車、One房車等，并在市場規模以及產業鏈端有了進一步體現。
隨著消費者對于房車的感知程度越來越高，房車租賃、房車旅游的市場也在逐年上升，在線旅游企業當然不會“無視”這一市場信息。
據了解，近日飛豬聯合平臺商家推出了房車游九項服務標準，包含疫情保障、優質車況、油量保障、附贈保險、免費線路規劃等。與飛豬相差不大，攜程平臺也上線了全國可預訂的房車產品近300條，覆蓋浙江、北京、上海、四川、海南、云南等20多個省市自治區。
來源：飛豬
露營經濟的火爆，讓房車文化得以快速傳播，相信隨著房車生活的普及，整個市場會吸引來更多玩家，一同將房車這塊蛋糕做得更大。
前景雖好，問題不少
雖然房車及相關產業鏈是潛力巨大的行業之一，也盡管隨著市場需求的變大入局者不斷增多，但目前限制國內房車的一些問題，也絕不能忽視。
從整個產業鏈來看，國內房車最大的掣肘是房車營地的發展。
房車市場在很大程度上依賴于營地的發展，但目前國內房車營地還是以區域性、地方性為主，呈現小而散的特點，體系化、規模化的專業房車營地十分緊缺。
同時，價格的不透明和高昂，也讓不少房車用戶會直接選擇“野停”，可“野停”不僅會對環境造成影響，車主安全性也難以得到保證。
只是，作為一個新興產業，房車營地具有前期建設投入大、投資回報慢的特點，“盈利難”必然會勸退一部分想要入局的從業者。
一個好消息是，不少“實力”玩家的參與，或將帶來一定改觀。
據悉，奇瑞控股集團已開始在房車露營基地領域發力，旗下的“途居露營”專注于汽車房車露營地領域，構建并打造汽車房車露營全新價值生態圈。
來源：途居露營官網
具體來看，“途居露營”將以直營旗艦型營地（300畝）為中心，周邊布局若干小型營地（100～200畝），配合連鎖加盟營地布點，形成營地“小氣候”；若干營地“小氣候”連片成網，以此形成全國營地網絡。
房車營地的發展究竟如何，還需要一定時間才能得出結論。而另一個影響到國內房車產業發展的因素在于，房車在中國仍屬于新鮮事物，相關政策法規不夠完善導致了房車上牌難、上路難。
此外，雖然房車的價格近年來越來越親民，但仍不便宜，最基礎的也要二十萬往上。并且，對于絕大多數普通消費者來說，房車的可用度也不是很高，因此吸引力十分有限。
這一方面給了企業巨大的市場機會，但另一方面也會限制房車租賃的發展。比如房車租賃只能當地取還、房車維修覆蓋度不高等問題，也在一定程度影響用戶的出行體驗。
來源：環球房車租賃官網
解決這一問題的關鍵，在于旅行文化、房車文化的傳播。從房車的雛形大篷車開始，美國房車經過百年的發展才有了如今的規模。而房車在國內的發展僅20年左右，其文化屬性還需要很長時間培育。
總體而言，國內房車擁有巨大的市場潛力，也存在階段性的問題。
而可以相信，隨著消費升級和人們旅行方式的改變，市場需求的進一步擴大，能夠吸引更多包括車企在內的產業玩家入局，共同助力國內房車市場實現快速突破。
