某種角度來說，自主品牌折射了中國車市一年甚至今后多年的走勢，各大廠商的局面很難用一句“幾家歡喜幾家愁”來籠統概括。盡管成功的秘訣都與新能源風口掛鉤，但細品之下卻能看出些不同。
上汽集團
關鍵詞：突破逆境
對于上汽集團而言，2022年可太不容易了。上半年，受不可抗力影響，上汽集團產銷均面臨巨大難題，工人無法到崗生產線被迫關停，終端銷售工作無法開展，上汽集團開局即逆風。
然而，2022年末，上汽集團還是交出了530萬輛的答卷，其中自主品牌支撐了集團半壁江山，全年累計銷售281萬輛新車。上汽集團也連續17年成為國內市場銷量第一。
上汽通用五菱雖然年銷量下滑3%，但其明星車型MINI EV仍是月度轎車銷量榜首的常客。MINI EV取得市場成功后，各大廠商紛紛跟進一時間純電動微型轎車如雨后春筍，然而MINI EV的市場地位仍不可撼動。2022年，上汽通用五菱在嘗試結合潮改和個性化，將MINI EV打造為汽車文化符號。
上汽乘用車方面，隨著產品技術迭代，第三代車型榮威RX5、iMAX-8、MG7等車型紛紛上市。明星產品中不乏年輕個性之選，也有直面合資品牌拳頭產品的誠意之作。
另外，高端新能源品牌知己汽車也在短時間內完成了市場破冰。作為30多萬元起售的中高端品牌，首款又在疫情嚴重時期上市，知己品牌的年度銷量定格在5000輛情有可原。或許，隨著知己LS7這款SUV的到來，該品牌會在2023年迎來大幅增長。
長安汽車
關鍵詞：精準
2022年，長安汽車實現了自主品牌的飛躍。
2022年，長安汽車集團合計銷量234.6萬輛，其中自主品牌銷量187.4萬輛，同比增長6.83%，占據了集團銷量近8成，可以說，長安汽車早就擺脫了“合資品牌依賴癥”。
對于長安品牌而言，2022年算是成功的產品大年。拳頭產品CS系列改款換代后產品力出眾，長安深諳自主品牌之道，CS系列車型在原有性價比高的基礎上進一步打磨產品品質，融入智能和些許豪華元素;同時自研藍鯨動力技術也愈發成熟，動力參數以及燃油經濟性即便面對合資車型也具備競爭力。CS系列2022年累計銷售49萬輛。
UNI系列算是長安品牌基本盤之上新的嘗試。相比CS系列，UNI系列擁有一套全新的設計語言，且原創度很高，這也是近年來自主品牌的一個縮影——設計不再依賴抄襲。同時，UNI系列產品矩陣規劃很是激進，UNI-V到來直接瞄準主流合資轎車，其產品定位更是主打運動駕控，準備嘗試下“直線超車”。
另外，2022年長安自主品牌新能源車全年累計銷量27.12萬輛，同比增加150.06%。代表車型深藍SL03雖入局稍晚，但市場表現良好，12月單月銷量已破萬。該車不僅提供增程式、純電動版本，還有氫能源燃料電池版本“秀肌肉”。
在出口方面，長安汽車取得了更大突破。2022年累計海外銷量達到了近17萬輛，同比增加48.83%，成為中國品牌“出海”的重要力量。隨著產品矩陣的日益補充，長安汽車出口業務很有可能保持增長態勢。
近日，長安汽車總裁王俊公布了2023年實現產銷突破280萬輛的目標，能否順利達成還是要看長安自主品牌車型能否持續發力。
比亞迪
關鍵詞：提前開香檳
2022年比亞迪風頭無兩。
當友商們距離銷量目標一步之遙時，比亞迪提前完成了任務。隨后，趁著補貼還未退坡，比亞迪發布相關優惠政策“變相促銷”，最終比亞迪2022年累計銷量為186.8萬輛，同比增長137.3%，超額完成了年度目標。
2022年里，比亞迪有兩件大事兒。
4月3日，比亞迪官方宣布自3月起停止燃油車整車生產，未來將聚焦純電動和插電混動車型。比亞迪是一家以電池技術、電動汽車技術著稱的汽車制造商，但也是一家傳統汽車制造商，停售燃油車這一舉動還是令不少人始料未及，也是行業里“第一個吃螃蟹的人”。
彼時，比亞迪正面臨幸福的煩惱——產量追不上銷量，終端供不應求，當然，這是指純電動以及混動車型。產能向新能源車“ALL IN”是解一時之急，也明確指明了未來方向。
我們以現在的視角來看，比亞迪選擇了合適自己的路徑，2022年新能源車是制勝關鍵。但對當時的比亞迪而言，這個決策需要眼光也需要魄力。
比亞迪加快了出口進程，先是攜BYD ATTO 3(元PLUS)進軍日本市場，隨后泰國子公司與偉華集團簽約，推進泰國本土土地認購及建廠事宜。當時，網友樂于調侃元PLUS出口日本的事情，將其與成吉思汗聯系起來。這足以說明，比亞迪已經在國內有著較高的關注度，其品牌也已擁有一定群眾基礎。
2022年11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車正式下線。從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”用時13年、從“100萬到200萬”用時1年，從“200萬到300萬”，就是半年的事情。
2023年比亞迪銷量目標是400萬輛，有難度，但不是沒可能。
吉利汽車
關鍵詞：高端化
吉利汽車2022年累計銷售143.3萬輛，對于家大業大，習慣了“自主一哥”位置的吉利而言，這個成績談不上驕傲，但銷量不能代表吉利汽車，高端化才是吉利汽車2022年的核心成就。
吉利汽車同樣大力布局新能源，也在2022年收獲頗豐，其中極氪品牌的成績非常值得說道。對于品牌首款車型，極氪的首款車型并沒按照“慣用套路”選擇市場廣闊的SUV，而是一臺獵裝車。顯然，論銷量潛力，獵裝車與SUV相比稍顯“非主流”，另外，極氪001起售價30多萬也是一個不低的價格門檻。
這些元素湊在一起，對一個新生自主品牌而言，充滿了挑戰。實際結果是，極氪001在2022年多次月銷量破萬，同時也超越過同期主流傳統豪華轎車的銷量，例如寶馬5系。
與傳統豪華轎車相比，極氪001更注重智能化。在了解到原有車機芯片算力不足時常導致車機卡頓，體驗效果不佳后，極氪品牌選擇免費為老車主更換算力更強的高通8155芯片。這一舉動為品牌贏得不少好感。
吉利品牌方面，中國星系列出道即成明星產品。尤其是星越L，不僅車身尺寸越級，還搭載了2.0L渦輪增壓發動機和愛信8AT變速箱，后續還補充了混合動力車型。截止到2022年11月底，中國星系列銷量已突破50萬輛。另外，吉利品牌也在熱點時期退出了雷神混動系統，并帶來了新的混動技術路徑——3擋DHT混動技術。
2023年，吉利汽車的銷量目標是165萬輛，過去一年中實現品牌全面向上，是對新目標發起沖擊的重要支撐點。
奇瑞汽車
關鍵詞：出口
2022年，奇瑞汽車自主品牌累計銷量114.8萬輛，同比增長28.2%;奇瑞品牌累計銷量90.9萬輛，同比增長38.3%，捷途、星途均保持增長態勢。奇瑞汽車能快速增長并突破百萬銷量大關，秘訣在于出口。
2021年，奇瑞汽車出口銷量近27萬輛，2022年，出口銷量近45萬輛，同比增長67.7%。顯然，出口增長為奇瑞汽車貢獻了不少銷量。通過對比更為直觀，比亞迪2022年出口5.59萬輛，吉利汽車則出口19.8萬輛。奇瑞汽車，向來是能掙外匯的出口大戶。
事實上，出口一直是奇瑞汽車的底牌。俄羅斯、巴西、埃及、智利、南非等80多個國家和地區都是奇瑞汽車的海外陣地，有資料顯示，在巴西和俄羅斯市場奇瑞汽車月均銷量3000臺左右。
值得一提的是，這些國家都有一個特征——本土汽車工業薄弱。隨著近20年來中國汽車市場飛速發展，昔日的“黃金局”已經變成“鉆石局”，在“鉆石局”中穩穩扎根的奇瑞汽車在海外市場可以說是“降維打擊”了。
這也是從2001年就開展出口業務的奇瑞汽車的福報。目前，奇瑞汽車在海外已擁有6大研發基地和10個生產工廠，1500余家海外經銷商和服務網點。
未來，如果奇瑞汽車的新能源產品能大放異彩，那么駛入德國、日本等汽車強國也并非不可能。
長城汽車
關鍵詞：必經之路
2022年，長城汽車一向是銷量榜首的強力競爭者。2022年，長城汽車累計銷量106.7萬輛，連續7年躋身“百萬俱樂部”。對于長城汽車而言，2022年是飛速增長中的一個節點，或許需要按下暫停鍵。
新能源車的風口需要探索和積累，傳統燃油車的基本盤又不能懈怠，還有形勢正好的越野車需要持續發力，長城汽車并不輕松。2022年，長城汽車各個子品牌產品矩陣均有重點車型上市，其中不乏大膽嘗試的案例。例如歐拉品牌，從營銷和產品設計層面都緊密圍繞女性用戶群體。
在多方面的嘗試中，長城汽車也在追求高端化。歐拉目前的產品矩陣中，黑貓、白貓停產，品牌向更高的價格區間發起沖擊。歐拉好貓頂配車型指導價近17萬元;芭蕾貓將綜合補貼后的價格區間提升至19.3萬元-22.3萬元;閃電貓則直接上探至接近27萬元。
歐拉品牌CEO董玉東認為，“產品結構發生變化說明用戶需求發生變化，(品牌向上)也是產品發展的路徑。從這個角度來看，產品結構的調整不是戰略的改變，而是市場趨勢發生變化。”
官方數據顯示，長城汽車2022年20萬元以上車型銷量占比達15.27%，同比增長5%。
近期，長城汽車內部也啟動了品牌整合，形成由坦克+魏牌、歐拉+沙龍、哈弗以及長城皮卡構成的四大業務板塊。關于2023年，長城汽車銷量目標定在了160萬輛，若想完成這一目標，歐拉+沙龍這對新能源小組要有更好的市場表現。
蔚來汽車
關鍵詞：投資
蔚來汽車在2022年共交付12.25萬輛新車，同比增長34%，在造車新勢力中，定位中高端的蔚來汽車仍處于前三名。然而，從2022年財報來看，蔚來汽車前三季度凈虧損86.51億元，同比擴大4.3倍，蔚來是不是又沒有未來了?
有業內人士認為，蔚來汽車的虧損本質是一種投資。新能源車現在所處的發展階段不能完全代入到燃油車的模式里，當前無論是新勢力還是傳統車企都處于“燒錢”階段。
當下，新能源賽道競爭已達白熱化，產品技術迭代都是快馬加鞭。2022年，蔚來汽車帶來了NT2.0平臺車型，并已取得了不錯的銷量成績。
中汽中心終端零售數據顯示，2022年，40萬元以上純電動車上險量中蔚來汽車包攬前三名，ET7累計22910輛，ES7累計13746輛，ES8累計13505輛，大幅領先價格與接近的凱迪拉克LYRIQ銳歌和奔馳EQC。
有聲音認為，蔚來汽車在營銷上的支出“大手大腳”，遠高于理想汽車和小鵬汽車，或許，這也是蔚來品牌豪華理念的一部分。
小鵬汽車
關鍵詞：成長
盡管遭到了不少質疑，但小鵬汽車還是交出了不錯的成績，“蔚小理”間沒有產生明顯差距。
2022年新能源車風口上，小鵬汽車也是迅速飛奔。以2022年11月為節點，當時小鵬汽車累計銷量近11萬，同比增長33.2%，從年度銷量來看，2022年累計銷量120757輛，同比增長23%。
2023年。小鵬汽車將推5款新車，與此同時，今后推出的全新車型將標配高階智能駕駛XNGP軟硬件和800V高壓平臺，用自己最擅長的技術實力來面對2023年。
總結
2022年，中國車市有意料之外，但都是建立在情理之中。新能源車銷量激增與自主品牌崛起相輔相成，而這也塑造了自主品牌和合資進口之間的此消彼長，存量市場中，競爭更為殘酷。當下，消費者認知也與時俱進，這也進一步刺激了自主品牌向上競爭，尤其是在新能源車領域。
伴隨著行業發展，技術競賽、服務內卷、定價博弈，這些環節都將繼續存在，如果能形成長期的良性競爭，是行業進步，也是消費者喜聞樂見的。
相比較于傳統車企，新勢力們顯然差了不止一個數量級，但這不意味著新勢力應該被忽視。
