從賣車到造車，蘇寧的汽車夢浮出水面。早在十年前，零售行業就有進入汽車產業的野心，彼時的聚焦點在銷售。如今，不論是蘇寧還是國內都已經擁有了線上線下汽車銷售渠道，而蘇寧通過戰略合作跨入了造車環節。
由于新能源和智能化的興起，“造車運動”也風生水起，阿里巴巴牽手上汽造互聯網汽車，百度李彥宏癡迷無人駕駛汽車，騰訊則聯姻廣汽，同樣發力汽車智能領域。除了這些巨頭們，蔚來、小鵬、云度、拜騰等新興的創業車企也來勢洶洶。
賣車和造車同時進行
以線下起家的蘇寧，同樣將進軍汽車市場的第一步落在了實體店。全國首家汽車超市的開業，挑戰4S店壟斷銷售的局面。目前蘇寧汽車超市的戰略合作伙伴平安車管家，銷售包括寶馬、奧迪、凱迪拉克等約20多個汽車品牌，100多款車型。
據了解，蘇寧汽車超市接下來將陸續開到全國，這些汽車超市業態，包含在蘇寧董事長張近東所規劃的2018年全國新開5000家互聯網門店戰略中，汽車超市作為一種全新的業態，將進一步豐富蘇寧的經營范圍。
在推進汽車消費新模式的同時，蘇寧利用其在零售領域多年積累的消費大數據以及研發技術，聯手互聯網汽車品牌拜騰，開始涉足互聯網造車領域。拜騰的核心研發團隊均來自寶馬、奔馳、特斯拉等企業，擁有強大的研發能力。
蘇寧方面表示，牽手拜騰后，可將拜騰的智能汽車制造與蘇寧的互聯網產業結合，蘇寧易購、PPTV等APP可植入到拜騰的車載系統BYTON Life中，實現車載購物、休閑娛樂等智慧生活方式。據悉，其首款車型將于明年1月亮相，計劃在2019年投入量產。
事實上，蘇寧和拜騰早有淵源。從拜騰的起家來看，9月7日，電動汽車初創公司Future Mobility Corporation（以下簡稱FMC）在上海宣布成立拜騰品牌，創始人戴雷和畢富康在傳統汽車行業有多年的積累。而FMC的前身是由和諧汽車、富士康以及騰訊在2015年成立的和諧富騰公司，隨后騰訊和富士康撤資，此后，拜騰又經歷了兩輪融資，蘇寧則是投資方之一。今年1月，FMC宣布投資116.4億元在南京技術開發區建設純電動車生產工廠。
“10年前蘇寧就成立過汽車部，很早就想用蘇寧的網絡模式來做汽車的零售。當時就計劃在南京做大賣場，但是沒有如愿建成，不過做汽車流通的種子已經播下。”汽車行業資深分析師鐘師告訴21世紀經濟報道記者，“現在拜騰和蘇寧是各取所需，對于拜騰這類新型車企來說，最終電動車的銷售是很大的瓶頸，蘇寧門店的渠道提供了更便利的場所。另一方面，蘇寧也可以通過聯合拜騰，切入汽車產業。”
瞄準車內消費生態
對于蘇寧而言，發力汽車或許是不得不進行的一次產業橫向拓展。在衣食住行相關的產業中，蘇寧在O2O零售、文創、金控、地產等方面均有布局，而汽車作為“行”的重要終端，蘇寧必不會錯過。同時，在泛互聯網行業中，汽車也是有野心的巨頭必爭的領域。
在汽車的戰場上，蘇寧面臨強大的競爭對手。最近幾年入場的公司來看，一方面，百度、阿里、騰訊等巨頭早已經全面切入；另一方面，車和家、蔚來等一大幫新的汽車創業公司，正在搶奪最后的風口。
蘇寧完全沒有造車基礎和經驗，而汽車產業需要大量資金投入、產業鏈的管理能力、生產能力，外行進入很難摸得到門道。
蘇寧瞄準的可能是車載體系和車內生態，如蘇寧欲在車內連接公司的其他生態系統。
中國電商中心資深分析師曹磊向21世紀經濟報道記者表示，蘇寧進入汽車行業，將在資本市場上有更多想象空間。蘇寧零售轉型經歷了線上線下互博、線上線下融合、再到全公司互聯網化，通過收購和自建成為生態型公司。
