有消息人士透露，ofo下一輪融資將于近日完成，投資方包括阿里巴巴等。此前，ofo聯創和早期投資人分別證實這輪融資金額達10億美元：今年9月，楊品杰在莫斯科市場啟動儀式上稱，ofo擬進行新一輪融資，金額將超10億美元；10月，ofo早期投資人亦透露，融資金額為10億美元。
對于此次融資，ofo官方稱不予置評。
錯失風口 阿里并不死心？
三天前，馬云在接受新浪科技采訪時，首次談及對共享單車局的看法。
“我確實不知道我們投了哪家共享單車，到現在也沒搞清楚”，“ofo？可能投了一點點吧，不多吧？”，馬云強調，他作為公司董事長，和CEO關注的內容和角度不同，所以對此并不了解。
實際上，從今年下半年起，阿里巴巴正在加大力度進場，這家巨頭顯然不想錯失這一“風口”。有投資人稱，阿里巴巴一直對共享單車市場“虎視眈眈”，一直在觀望二線品牌，并接觸了很多企業。
在近幾次共享單車融資中，可見一斑。
12月4日，哈羅單車宣布獲得總計3.5億美元的D1輪融資，投資方包括螞蟻金服等。今年10月，阿里巴巴推動了永安行和哈羅單車合并。據永安行公告顯示，螞蟻小微金融服務集團全資子公司上海云鑫將對永安行參股公司江蘇永安行低碳科技增資19.8億元，完成后上海云鑫持股32%。
這也意味著，阿里系成為第一大外部股東。
而ofo上一輪融資是7月6日，當時的E輪融資金額為7億美元，由阿里巴巴領投?？上?，阿里未獲得ofo的控制權，滴滴作為第一大外部股東，持股占比25%。
在ofo新一輪融資中，很可能再現阿里巴巴的身影，但施力多少尚未可知。
兩家合并 誰是幕后推手？
除融資外，外界最為關注的當屬摩拜和ofo能否合并，這一傳言由來已久。
ofo早期投資人、金沙江創投董事總經理朱嘯虎曾透露，在兩家市場份額非常接近的情況下，想把對方打死基本不可能，兩家合并是最好的選擇。
雖然兩家紛紛否認，但從互聯網公司的以往案例看，合并已愈發清晰。
馬云向新浪科技透露，騰訊希望將共享單車企業合并。
而據《財經》報道，騰訊對于合并態度還顯得模糊，只希望雙方股東可以認真思考，目的是讓大家達到高效競爭的一種狀態，能夠在保障用戶體驗的前提下回歸商業本質，合不合并騰訊也沒有答案。
該報道指出，滴滴才是雙方合并的重要推動方，其想讓雙方在今年完成合并，理由是合并后可以避免波及反壟斷申報。
根據相關規定，若參與集中的所有經營者上一會計年度在中國境內的營業額合計超過20億元人民幣，并且其中至少兩個經營者上一會計年度在中國境內的營業額均超過4億元人民幣，需要向國務院商務主管部門申報。
此前，ofo創始人戴威透露，ofo每日收入近千萬元。按照這一說法計算，其營業額必超4億元。若雙方能年內合并，則只能按去年的數字核算，而去年共享單車處于起步階段，足可避免申報。
附：ofo融資歷程
2015年10月，Pre-A輪，唯獵資本和東方弘道投資投資。
2016年1月，A輪，金沙江創投領投，東方弘道跟投2500萬。
2016年8月，A+輪，真格基金、天使投資人王剛等共同提供A+輪融資。
2016年9月，B輪，完成經緯領投、金沙江、唯獵資本跟投數千萬美元融資。
2016年10月，C輪系列，包括滴滴出行數千萬美元C1輪戰略投資，及美國對沖基金Coatue、小米等領投的C2輪投資，一共1.3億美元。
2017年3月，D輪，此次融資由DST領投，滴滴、中信產業基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯集團等機構跟投，總共4.5億美元（約30億元）。
2017年7月，E輪，此輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST持續跟投?？偣渤?億美元（約46億元）。
