易車的盈利能力并不差，且增長強勁。易車2014財年第三季度財報顯示，其季度營收為6.08億元(約合9900萬美元)，同比增長60.7%。基于非美國通用會計準則(Non-GAAP)，利潤為1.439億元(約合2340萬美元)，同比增長85.3%。以此來看，易車似乎并沒有對于資金的強烈渴求。
但問題是，作為電商領域最難啃的骨頭，汽車電商在國內剛剛起步，有很多事兒要做，要營造產業生態，要培養消費者使用習慣，要對接汽車金融、后市場等相關服務，更要對體量龐大的傳統汽車生產和售賣模式變革。無疑在現階段，能否堅持大的資金投入是汽車電商能否成功的關鍵因素之一。
再看易車，雖然在2014年電商布局上走在了前列，先后發布了兩個常態化電商平臺：C2B的惠賣車和B2C的易車商城，但是無論哪個平臺，都依舊要通過大規模的用戶補貼、市場推廣等方式養成用戶行為，都要大量的資金投入做產品變革和產業合作，都需要每年至少數億元的重金投入。
京東和騰訊的注資，無疑可以讓易車的汽車電商布局和實踐更加從容。易車CEO李斌[微博]對此表示：“此次三方戰略合作，讓易車在業已確定的汽車電商道路上走起來會更加堅決，少了一些后顧之憂。”
汽車電商競爭格局生變
李斌對于汽車電商的定義中包含三大要素：確定的價格、更好的購車體驗、商業模式上按成交付費。在價格和按成交付費上，易車已經走在了前列，搭建了完整的產品體系和商業流程。
而在服務理念上，易車和京東商城高度一致，認為電商應該架構高效的服務體系。京東商城重金自建物流和服務體系，自己把握產品品質，雖然負擔很重且耗時，但最終帶給用戶領先同行的服務體驗；而易車也類似。花重金、人力、物力完善汽車服務，將服務從新車交易延伸至汽車金融、O2O服務、后市場等領域，并全力打造線上購車至線下服務的O2O整車服務閉環。其實，汽車作為電商中的一個大類目，更依賴后續完善的服務。
憑借在電商服務領域的領先優勢和完備體系，京東必然可以給予易車以必要的架構、經驗和資源支持，幫助易車進一步完善其服務產品與服務體驗，推動汽車電商發展。而除了服務資源，京東還能給易車高質的用戶資源，以及平臺、流量、廣告資源、金融服務和大數據支持。
作為一家以3C產品起家的B2C綜合電商，京東有著相對行業更高的客單價和較多的男性用戶群體，這和購車用戶有很高的重合度。此次合作后，京東商城所有的整車電商業務，包括新車、二手車，都將以排他的方式交付給易車五年內免費運營，收益歸易車所有。
原京東平臺上整車業務相關商家客戶也將轉由易車繼續服務。京東龐大的用戶群體和易車汽車電商高質的產品和服務嫁接，必將對于汽車電商的競爭格局產生深遠影響。
而對于騰訊帶來的資源，李斌坦言，作為首屈一指的社交平臺，騰訊擁有超級用戶大數據、超級社交數據。基于此，完全可以挖掘出一個用戶完整的行為模式精準系統，讓汽車電商營銷更加精準。
這可以讓原本就已經聚集行業相對較多精準用戶的易車，百尺竿頭更進一步。李斌表示，一直以來，易車的融資渠道都非常暢通，此次合作易車更看重資源以及獲得的向交易轉身的機會。
行業資源和產業布局
面對市場規模龐大的汽車行業，易車擁有準入門檻較高的行業資源和產業經驗。易車以服務經銷商起家，深耕行業10余年，不僅與廠商、經銷商、協會建立了良好的合作關系，更是重金回報產業，與產業一同成長。
中國汽車經銷商大會、汽車人之夜、易車雜志、易車學院等都體現了易車對汽車產業的認知理解以及探索實踐，這是從互聯網起家的汽車網站所無法比擬的。
基于深厚的產業積淀和產業關系，易車的商業布局經常成為業界效仿的對象。2005年推出率先推出針對經銷商的營銷產品車易通，并于2011年升級為易湃平臺，2012推出秋波價引領了全新的汽車報價模式，2014年更率先推出惠買車、易車商城兩個常態化電商平臺。
對商業布局的未來方向，基于對行業和消費者變化趨勢的判斷，易車已然將汽車電商將作為易車商業布局的重點之一，并完成了對于常態化汽車電商不同緯度的布局和平臺搭建。
另一方面，易車具備深入血脈的交易基因，關注的是如何讓用戶在自己平臺上以最短的時間達成交易。故此，易車一貫重視精準用戶覆蓋數與銷售線索，并持續在財報中披露銷售線索數量，且此數據一直處于行業領先地位。
在汽車電商方興未艾的時候，易車已經在關注交易量，在2014年第三季度財報電話會議上首度披露旗下常態化電商平臺的銷售數據：惠買車三季度成交超過29000臺。
李斌表示，京東CEO劉強東對合作后易車的經營給予很大的自主權，且京東入股后易車的管理結構不會發生變化。分析人士認為，京東此次把平臺上的整車業務全部交給易車經營，是對由創始人帶領的管理團隊的充分信任與支持，這應該也是促成此次合作的重要原因。
種種跡象顯示，汽車互聯網史上最貴牽手，背后的布局遠比我們看上去有著更多的故事。汽車電商、汽車金融、二手車，都是一個看不見天花板的市場。
在互聯網“唯快不破”的規律之下，易車、京東和騰訊的攜手，顯然占據主動。而長于布局的易車，在一盤大棋的背后，點面線的布局也將漸次浮出水面。
但李斌也坦言，中國汽車電商尚處于早期的階段，環境與用戶需求都比較復雜，易車也不能說找到了解決問題的鑰匙，只是選對了發展方向，還要不斷地實踐與探索。
筆者認為，易車最終是否能夠充分利用現有資源和資金以及布局優勢，在汽車電商的漫長征途中實現真電商，還需要時間檢驗。
