然而12月12日，在Rivian與梅賽德斯宣布合作三個月后，兩家公司突然宣布合作暫停。理由是Rivian公司要改善現金流，而梅賽德斯-奔馳公司則重組了歐洲市場。
今年9月8日，Rivian與梅賽德斯簽署了一份諒解備忘錄，準備在未來幾年內在中歐或東歐的一家工廠合作生產兩款大型純電動貨車。
按照原計劃，這兩款貨車本應在波蘭亞沃爾(Jawor)的一條聯合生產線上生產，其中一款基于奔馳即將推出的VAN.EA平臺，另一輛則基于Rivian輕型貨車的電動平臺。
但這一項目已被無限期擱置。
雙方在聲明中表示，Rivian調整了業務的優先次序，它將專注于消費者業務和現有的商務業務。同時它將把重心放到美國業務上，使其美國業務的現金流變負為正。
首席執行官斯卡林格(RJ Scaringe)在聲明中說：“在這個時候，我們相信專注于消費者業務和現有的商務業務是為Rivian實現價值最大化的最佳機會。
斯卡林格
該公司的商務業務主要基于RCV平臺，Rivian手上有一份為電子商務巨頭(其最大的投資者)亞馬遜提供10萬輛電動送貨車的合同，它計劃在2030年完成交付。目前正在伊利諾伊州工廠基于RCV平臺生產，并已經在美國開始了一個包裹遞送試點項目。亞馬遜目前在美國有超過1000輛Rivian送貨車在使用。
Rivian公司的股價今年已經遭受重創，下跌了近75%，而與梅賽德斯合作擱置的消息顯然對股份提升不會有任何幫助。
但這只是今年該公司遭遇的一系列問題中“不那么嚴重的”一個。
7月份，為了抵消通貨膨脹壓力造成的成本上升，這家電動車制造商裁掉了6%的員工。然后在10月份，Rivian召回了今年生產的大約1.4萬輛卡車中的1.3萬輛，原因是懸架螺母可能沒有擰緊，可能導致前懸架分離。與此同時，它還與所有制造商一樣正在與供應鏈問題作斗爭。
截至11月1日，Rivian公司共售出9700輛R1S和R1T車型。
目前的奔馳eSprinter電動大型貨車于2019年推出。新版本目前正在測試中
隨著梅賽德斯-奔馳貨車公司對歐洲生產網絡進行重組，該合作關系的終止使梅賽德斯在輕型商用貨車方面的生產伙伴減少，而輕型商用貨車歷來是合資企業和生產合作的產物。
梅賽德斯-奔馳證實，即使沒有Rivian的參與，它也將在亞沃爾建立首個純電動貨車工廠，等待該國的補貼批準。這家貨車制造商與波蘭政府和其他合作伙伴簽署了一份意向聲明，將在亞沃爾工廠增建貨車工廠。
自2019年以來，該公司一直在亞沃爾生產內燃機，2021年增加了電池的生產。該工廠原本要為新的合資企業進行擴建，但現在已經擱置了。
新工廠將是梅賽德斯-奔馳歐洲貨車制造廠的第四個工廠，該公司正在進行重組，以專注于生產基于VAN.EA平臺的純電動貨車。
奔馳表示，VAN.EA平臺將用于純電動中型和大型商用貨車。到2025年，所有新推出的梅賽德斯貨車車型將只采用電動車。
奔馳貨車生產網絡圖
除了亞沃爾，純電動貨車將在德國的杜塞爾多夫(Duesseldorf)、路德維希斯費爾德(Ludwigsfelde)和西班牙的維托利亞(Vitoria)制造。
梅賽德斯公司說，杜塞爾多夫工廠已經在生產現款純電動斯賓特(Sprinter)大型廂式貨車，新一代產品將于明年下半年在該工廠投產。從2024年開始，路德維希斯費爾德將生產電動斯賓特敞開版。
維托利亞將繼續生產中型純電動貨車、EQV和(e)Vito，這些車型將在2025年左右轉向VAN.EA架構。
小型純電動貨車(Citan、T-Class)將繼續由雷諾在其法國莫伯日(Maubeuge)的工廠制造，采用雷諾-日產聯盟架構。
歐洲的主要貨車制造商正在提供越來越多的純電動車型。Stellantis已經為雪鐵龍、標致和歐寶的整個系列，大多數菲亞特車型和它為豐田代工的貨車提供了電動版本。雷諾不久將提供三款純電動貨車，福特也在對貨車陣容進行電動化轉型。
