據了解，此次Model Y對減振器壓縮阻尼進行優化，懸架系統升級后，彈簧剛度降低2N/mm-5N/mm，減振器頂端支撐剛度相比之前改善50%，從而更大程度地過濾掉路面對于車輛的沖擊感。
在通過低速沖擊路段時減小阻尼力，車內顛簸更小，駕乘更舒服;高速場景下，保持足夠的阻尼力、支撐性更好，可自如應對轉彎、變線等操作。
同時，通過調節車輛懸架振動頻率，讓其與人體易共振的頻率(4-5Hz)較遠，使老人、孩子不易發生暈車。
特斯拉稱，低速行駛不顛、高速過彎更穩，中國制造Model Y做到了，值得一提的是，自今年1月份新下線的中國制造Model Y，均搭載了優化后的懸架系統。
運動和性能是特斯拉旗下車型的標簽，這意味著無論是Model 3還是Model Y，其懸架風格較為硬朗，支撐性很強的，但舒適性一般，甚至可以說過于顛簸，這也是很多人試駕試乘特斯拉之后的共同心聲。
如果是自己駕駛倒還好，但搭載了家人，尤其是老人和小孩，他們大概率會覺得不舒服，這也是很多人稱特斯拉不適合家用的原因之一。
此次懸架系統的升級，可以彌補一些特斯拉Model Y的不足，舒適性上去了，為之而埋單的國內消費者怕是會更多。
