中國國際化最成功的快遞企業出海中東，其底氣何來？
文丨BT財經 夢蕭
在疫情的影響下，全球貿易都出現了明顯的增速下滑，出海潮成為每個行業寄以厚望的新增長點。電商出海更是成為行業風口，眾多資本涌入賽道。
電商出海離不開物流行業的加持，如果沒有物流行業的推動，貨品沒有兩條腿無法自己飛到客戶手中，所以物流行業必須“全程陪護”出海潮。
今年1月份，極兔宣布在沙特和阿聯酋起網。中東國家有眾多的產油國，石油儲備豐富，人民生活富庶，但中東大部分消費商品依賴進口，近幾年中國電商在中東開始受到熱捧，這里對物流快遞的需求愈發明顯。
但中東地區尤其沙特因為獨特的民族信仰和生活習慣導致沙特和阿聯酋等中東國家成為國際物流最難清關的國家之一，其不成熟的地址系統也讓快遞配送傷透腦筋，這也是為什么中國是沙特最大的貿易合作伙伴，直接貿易比重卻不到22%的原因所在。
在中國跨境電商熱潮和中東地區跨境貿易清關難兩個現實面前，極兔在中東是如何應對的呢？
跨境電商熱催生快遞出海潮？
近十年是中國電商高速發展的十年。
但是近幾年中國電商平臺已經進入一片紅海，國內用戶天花板瓶頸也開始顯現。根據中國人口統計數據可以清晰看出，15—64歲的購買人群的總量呈逐年下降趨勢。
國家統計局數據顯示，自2013年后15歲—64歲的人口由101041萬人下降至2021年的96481萬人，而這些人群是電商消費的主力軍，按此數據推算，國內網購用戶數量的天花板是小于10億人。
從國內電商的用戶總量來看，一季度數據顯示，拼多多平均月活為7.513億，年活躍用戶達8.8億，淘寶月活用戶達8.46億，京東的月活用戶為5.8億，三大電商的月活用戶增速均已肉眼可見的速度下滑，其中拼多多在2022年一季度的月活增速4%，為近年來最低。
結合中國網購用戶總數小于10億的現狀，電商在國內的用戶增長已然到了難以突破的瓶頸期，迫使眾多電商紛紛出海。
同時因疫情影響，我國外貿行業也遭受巨大沖擊，跨境出海成為拉動外貿的一大推手，眾多商家目光不得不瞄向海外市場。拼多多上線跨境電商平臺，字節在海外上線TikTok Shop，阿里、京東、拼多多、字節等中國互聯網巨頭集結于海外，開啟新一輪電商追逐戰。
想在廣袤的海外市場上尋求突破，電商出海則要“兵馬未動糧草先行”，快遞出海被推上了最前沿。為保障物流，各大電商都爭相在海外投資布局，比如阿里的國際站和海外倉，還有一些外貿企業為了應對因疫情帶來物流成本激增而天價造船出海，無一不體現出物流的重要性。
中國跨境電商的迅猛發展，也帶動了跨境電商物流行業的發展。
數據顯示，2021年跨境電商物流行業市場規模達到2.7萬億元，預計2022年將增長至3萬億元。此外，2017－2020年中國跨境快遞市場年均復合增長率達30.39%，2022年預計將增長至23億件。如此龐大的市場增長率，直接帶動了物流快遞行業上中游產業的發展。
某跨境電商平臺的物流負責人閆峰曾在國內電商行業摸爬滾打十余年，見證了中國電商的興起，現在他也明顯感覺到國內市場日趨飽和，面對國內競爭異常慘烈和市場天花板見頂的尷尬，很多電商開始尋求海外市場的突破。
閆峰表示：“目前國家也在鼓勵各大跨境電商出海，而電商出海必不可少的就是物流快遞，我們覺得這是個機會。在不放棄國內市場的前提下，很多電商開始布局中東和東南亞市場，相比國內電商的成熟，中東、拉美等海外市場的電商基因相對較弱，行業屬于半真空期，是亟待開發的藍海。”
在閆峰看來，跨境電商雖然機會多多，但同樣難題重重，比如清關難度太大、末端派送網點不可控以及和國內供應鏈服務脫節，這些難題導致國內大多數所謂的物流企業，其實本質都在做貨代，這種模式的弊端就是完全依賴第三方，將大部分的利潤拱手相讓，甚至有時候會“賠錢賺吆喝”，很多物流企業想要改變現狀，卻因自身實力而無力扭轉局面。
“比如一臺中東頗受歡迎的帶有冷萃功能的咖啡機，成本價不到100美元，但如果單一發貨可能運費會超過商品價格，賣貴了賣不動，賣便宜了，沒有利潤，而且周期會比較漫長，影響客戶的購物體驗，一種能打通國內外的快遞品牌就顯得尤為重要，如果能像國內快遞一樣，我國一些自主研發的國產品牌產品在海外可以有廣闊的市場。”閆峰深知快遞服務是電商能否打通海外實現出海夢的關鍵前提，廣闊的市場前景讓他開始不斷尋求與各大快遞公司進行洽談合作。
延續本土化策略，撬動沙特市場
中東國家人口眾多，總人口和東南亞相近，且消費能力遠高于東南亞，這也是眾多電商和出海商家較為看重的一點。本土國情適應性極強的極兔趕上了東南亞及中國等國家的電商發展潮，得以快速布網運營。
東南亞的海外成功經驗，讓極兔本身具有國際化基因。在全球競爭最激烈的國內民營快遞市場成功躋身一線陣營，這驗證了極兔的代理區制的加盟商業模式，也進一步壯大了極兔的全球實力，讓極兔獲得沙特王室、政府及主權基金的青睞。
今年9月1日，沙特通訊產業部部長阿卜杜拉在印尼出席國際峰會的時候，在極兔印尼CEO Robin Lo的陪同下，參觀了極兔印尼的分撥中心。當晚，他就跟自己的團隊分享了參觀極兔印尼公司的收獲：“極兔在印尼運營得非常好，他們的投入和專注非常讓人敬佩。我很高興他們也能夠來沙特落地，他們在沙特的發展將得到通訊科技產業部及其有關部委100%的支持，極兔發起的利雅得智能物流產業園項目對沙特乃至整個中東區域的物流快遞和貿易發展來說非常重要，我們將提供項目需要的一切支持保證這個項目的成功。”
此后，極兔一路綠燈。2021年8月極兔中東負責人與沙特通訊產業部部長阿卜杜拉就中東物流快遞解決方案進行了深入交流和探討，在部長的支持下，一月后，極兔順利成為沙特第30家跨境清關與本地派送的牌證合一的正式持牌快遞運營機構。
作為一家立足全球的物流公司，極兔從創立之初就非常注重合規經營，在進入末端網絡的13個國家之前，首先便是提前拿到當地市場的合規證明。
貿易流通環節中間的重重阻礙，成了中國商品進入沙特等中東北非核心市場系統性的壁壘。這種局面造成了清關牌照異常稀缺。拿到快遞行業夢寐以求含金量極高的牌照之后，極兔的自有清關服務效率和速度得到較大提升，快捷高效的清關模式讓極兔在沙特發展開始進入加速模式，迅速和其他無照經營或依賴第三方清關的競爭對手拉開差距。
如今，極兔在沙特當地的本地化進程已取得一定成果，極兔的中東已完成區域總部落地沙特，本地團隊規模2000多人，超過1300輛運營配送車輛，在沙特核心7大區域都建立了倉儲和分撥中心，建立全國性的自有配送網絡和本地化的倉儲系統，末端配送覆蓋沙特當地全部省區。
“中國市場是輸出端口，國外市場是接受端口，兩個端口的直接打通，可以把中國商品直接輸送出去，不僅方便快捷，也有助于消費者買到物美價廉的商品。”有業內人士把中國市場和國外市場比作兩個端口，而中國以強大的制造能力為輸出端口，源源不斷地將產品輸出，這對我國外貿提升起到巨大的推動作用。
上海交通大學高金學院陳欣教授曾對極兔作過分析：“作為一家在國外創業的中資快遞公司，極兔要想成為真正國際化的全球性快遞企業，就必須回到祖國，只有依托于中國制造業和電商平臺出海的契機，才能獲得更大的國際化發展空間。”
快遞出海標桿如何養成？
起家于東南亞的極兔快遞，在世界快遞物流行業里的動作是可謂“動如脫兔”。
2015年，極兔速遞從印尼開始起網，僅僅用時4年就成為東南亞最大的快遞企業。2020年3月，極兔在中國正式起網，正式回歸國內市場。
讓所有人沒有想到的是，這只“兔子”雖然入行時間較晚，卻實現了后來者居上的逆襲，僅僅用了4個月就實現了日單量從0到500萬單的突破，接著創下了一年實現日單2000萬單的奇跡。2022年6月更是創下日單4000萬單的神話，從0到2000萬單，中通快遞用時16年。
這家行業新銳以驚人的速度突飛猛進，“區域高度自治，總部垂直管理”的商業模式經過7年的發展已在東南亞各國得到驗證，在入局國內市場后同樣被市場認可，加盟制低成本、直逼下沉市場的優點，讓極兔的發展一日千里。在發展一年多后，極兔甚至一口吃下了國內頭部快遞企業百世，成為快遞行業的新巨頭，市場占有率約為14%，其估值直接飆升至200億美元，按照目前上市快遞企業的市值，相當于0.5個順豐、1個中通、2個圓通、2.6個韻達、7個申通，成功躍居快遞第一梯隊。
根據極兔官網顯示，極兔目前已經在全球擁有超過240個大型轉運中心、600組智能分揀設備、8000輛自有車輛，同時還運營超過23000個網點，10000+網絡合作伙伴，服務人員數量近35萬人。在2021年胡潤研究院全球獨角獸榜單中，極兔快遞以1300億的估值成為全球唯二超過1000億的物流公司，另外一家是依托阿里的菜鳥物流。
9個月后，這份榜單似乎要有些變化，極兔的價值又要被重新評估，因為極兔的國家化業務發展同樣迅猛，中國之外的境外地面快遞網絡一家覆蓋到12個國家，業務遍及亞洲、非洲和拉美。擁有豐厚海外落地業務經驗的極兔在快遞出海業務中如魚得水，成為國際化擴張速度最快、效率最高、本土化扎根最深的企業。
極兔估值需要重新評估的重要一點就是其“立足國內，向外擴張”，打造全球化物流。這是極兔發現出海市場空間巨大，能給企業帶來較高估值。以市值一度超過2000億美元的美國物流巨頭UPS為例，其業務規模不僅不如極兔更不如中通快遞，但以中通快遞即時市值1669億港元計算，市值僅相當于UPS的1/10。這并不是說國內快遞企業的實力差，而是出海市場潛力無限才給UPS帶來了高市值。
極兔近年來的策略，精準地踩中了國家郵政局關于快遞業“兩進一出”的指導政策，并實現了迅速國際化的布局，目前來看，極兔是快遞主流快遞中國際化程度較高的一家。
“中國快遞企業走出去，我們是受益匪淺的，像極兔這樣海外起家，具備出海基因，有著豐富的出海經驗，不僅自身發展迅猛，也為國內物流快遞行業輸送和培養了大量具備海外物流快遞經驗的人才，對我國物流快遞的出海起到積極的推動作用。”閆峰受惠于極兔在東南亞和中東市場的擴張，認為極兔推動了國內物流快遞企業的出海步伐。
“極兔這家公司，雖然成立時間不長，但卻憑借自己獨特的打法，實現了快速成長，給中國快遞行業‘出海’展現了一個不錯的國際化模式。中國快遞業務量的規模比全球其他所有國家總和的兩倍還多，但創造的盈利和價值還不高。隨著中國制造及中國電商出海，以中國為樞紐的跨國快遞市場仍有很大增長空間，這或許將是中國快遞企業增長的一片藍海。中國快遞企業的國際化是一個大趨勢，不論最后是極兔，還是順豐或三通一達，我們都希望中國快遞企業能脫穎而出，成長為堪比UPS的國際化綜合物流企業。”上海交通大學高金學院陳欣教授總結道。
?。☉茉L者要求，閆峰系化名）
