菜鳥網絡首席執行官、阿里巴巴集團資深副總裁童文紅新浪科技訊 11月17日上午消息，第三屆世界互聯網大會正在烏鎮舉行，菜鳥網絡首席執行官、阿里巴巴集團資深副總裁童文紅今日上午發表了演講。
在演講中，童文紅提到要以大數據與智能與互聯網的跑道上做中國的物流。一直以來，提到智慧物流，大家的觀點是像西方學習，但童文紅表示，中國是具有中國特色的。其一，看人口的聚集，在美國超過百萬的人口只有十幾個，而在中國超過百萬的人口大約有150多個，我們的人口分布、產業分布都注定了我們跟美國的物流解決方案未必一樣；其二，中國網絡零售的發展是中國和美國不可比的，中國網絡的交易量總額的增長曲線非常猛，網絡零售交易增長的曲線對應的是整個快遞行業，整個行業的包裹總量已經遠遠地把美國甩在了后面。
以下為童文紅演講全文：
尊敬的高省長、何會長，尊敬的各位嘉賓，大家早上好。我是菜鳥網絡的CEO童文紅，我想今天是一個很好的機會，大家能夠歡聚一堂，能夠探討物流和互聯網怎么進行結合，因為今天的主題是“互聯網+物流”，我自己的觀點，我覺得“互聯網+物流”的核心實質其實是什么，我覺得要緊緊圍繞物流的本質。我自己認為圍繞物流的本質，圍繞商業的本質，互聯網只是一種工具，互聯網只是一種思想，互聯網只是一種技術，所以今天我跟大家分享的主題也是換道超車，我認為今天的物流要開在另外一個道上，也就是開在一個以大數據與智能與互聯網的跑道上來做中國的物流。這是我今天想跟大家分享的的主題。
智慧物流的中國特色
我們一直說智慧物流，大家都在說我們是不是應該向西方學？因為在美國物流成本非常低，效率非常高，所以我們很多時候想學習的榜樣是不是應該是美國？但是我不這么認為，因為我覺得中國是具有中國特色的，為什么這么講？有兩張圖，美國地圖和中國地圖，我們先看幾個特點，首先你們看人口的聚集，在美國超過百萬的人口只有十幾個，而在中國超過百萬的人口大約有150多個，我們的人口分布、產業分布都注定了我們跟美國的物流解決方案未必一樣。中國還有一個在最近的十年里面和美國非常不一樣的地方，也就是關于網絡經濟的發展，因為網絡零售的發展是中國和美國不可比的，我們看到網絡零售的發展是什么樣的態勢呢？在過去的十年里，我們看到這一張表上是整個中國網絡的交易量總額的增長曲線，大家可以看到這個增長的曲線非常猛。單位是萬億，2016年整個中國的網絡零售的交易額已經到了3.9萬億，其中3萬億是在阿里巴巴平臺上創造的。到今年我們預計會超過4.9萬億，因為2016年還沒有結束。
第二個與網絡零售交易增長的曲線對應的是我們整個快遞行業。這個從嚴格意義來說已經不能說是快遞了，因為很多是從倉庫出來的包裹，通過快遞在送。我們可以看到整個行業的包裹總量，在包裹總量我們已經遠遠地把美國甩在了后面。2015年我們平均包裹總量是570萬個包裹一天，美國是310萬個包裹一天。到2016年這個單位是億，也就是我們看到2015年全中國的包裹總量是207億個包裹，2016年的包裹總量一定會突破300億個包裹。所以你們會看到中國網絡經濟的發展，網絡經濟已經占到整個社會零售總額的12%。中國互聯網產業發展環境的變化，老百姓的消費行為習慣的改變，都在改變著中國的物流。
物流行業的變革是實時在線消費者購買行為的變化
在去年的某一次會議上，有一位專家提到說菜鳥網絡關注的是零售的物流，跟大物流之間的關系不大，因為B2B物流才是大頭，我不這么看。為什么呢？因為今天零售物流已經占到售零總額的12%，因為整個物流的變革一定是頭端到末端的變革，所以根本的變革其實是實時在線消費者的購買行為的變化。零售物流會引起上游的整個倉庫布局和供應鏈效率的優化再到生產端的優惠。我們國家一直說要去庫存，要做供給側改革等等，所有的這一切都要有一個抓手和落地，而且因為是互聯網，它必須是實時在線，網絡零售就是非常好的中國物流智能化、信息化的載體和實驗場景，所以從這兩張圖我們就可以看到中國網絡零售的改變，以及網絡零售對中國經濟的影響有多大。
今天是17日，剛剛過去的“雙十一”我不知道會場里有多少嘉賓和記者朋友們買過“雙十一”的包裹，我們剛剛過去的“雙十一”又是創造了一個新的高峰記錄，也已經是一個全民狂歡的“雙十一”，剛才我們在會見室的時候何會長跟我說，現在的“雙十一”好像已經不再是賣便宜的東西，我說是的，網絡購物的習慣已經變成了無所不有，便利而不僅僅是便宜。在過去的“雙十一”我們可以看到，我們的數據從2013年開始看，因為菜鳥網絡是從2013年成立的，我們2013年的“雙十一”當天的交易額是350億，去年是912億，今年是1207億，去年就遠遠超過美國的“黑五”了。我們看到這個交易量對我們的物流人來說，我們看到的是背后的那個巨大的天量的包裹數，右邊的那個圖就是“雙十一”物流訂單數，我們可以看到去年的訂單“雙十一”一天是4.67億，今年“雙十一”當天是6.57億，“雙十一”當天從4.67億到6.57億的增長，大家都會覺得6.57億的包裹怎么運出去？怎么才能把它運送好呢？今天是17日，我們和去年對比了一下，你會發現經過幾年的努力，其實在網絡零售對應的物流板塊里面，無論是倉配還是快遞體系，整體的社會化的協同效應，整體的技術創新帶來的降本提能的效應非常明顯。到今天凌晨，盡管我們整個網絡交易量增長了40%，我們的簽收率還是比去年增長了6%，發貨率、簽收率都比去年增長了。
我們對比以前是怎么做到的呢？我們首先要談變革，我們要先談我們自己存在的問題。企業是什么？企業就是一個實踐，我們要在實踐當中改變我們的問題，我們首先要搞明白我們過去的問題在哪兒。在我看來，過去必須要換道超車的中國物流面臨幾個問題：一是信息化程度低?，F在開始信息化了，但是一定要注意就是千萬不要形成孤島，各有各的一套標準，未來不能有任何的連接。二是缺乏統一的標準，這個標準包括信息建設過程中的標準，也包括了我們應該向美國學習的托盤標準、卡車標準、以及相應的物理資源配套的標準。我們應該向西方國家學習他們的標準化。三是人力密度，因為我們今天大部分的物流還是一個整體的普遍從業人員的綜合素質和教育程度相對來說比較低。所以我也非常想呼吁，我們下次再辦“互聯網+物流”行業論壇的時候，我覺得應該發揮它吸引物流創新技術人才的作用，我覺得人才的聚集是非常重要的。四是整體的服務水平比較低下，因為物流是最后一道，所有的擠壓都是在末端爆發，末端沒有錢賺怎么能提升他們的服務水平呢？
面對這些問題怎么解決呢？我想先把解決方案放一放，我覺得所有的行為都是由思想決定的，馬總昨天在互聯網大會上做了發言，我相信他應該講到了他對未來經濟的趨勢，他認為未來的經濟會朝著“五新”發展，他也把阿里巴巴的戰略定在“五新”，他認為未來的經濟是新的零售、新的制造、新的金融、新的技術和新的能源，這些就不多說了。貌似在這一條鏈路里面和我們物流沒有什么關系，但是其實智慧支流是所有這一條整個商業連、供應鏈協同平臺里面的基礎建設和基礎設施，沒有它就沒有新的經濟的轉型。
