因此，如果你關注最近發布的一些碰撞測試結果，就能發現，其實現在的新車表現都還不錯，特別是國產車，基本都能取得五星或全優的成績。但也有聲音認為，目前的碰撞測試已經變成一場“開卷考試”，有些車企則投機取巧，開始“應試”。
從碰撞測試角度來說，“開卷考試”不可避免，因為測試需要統一標準，并對每一輛車都是公平的。而投機取巧雖然能應付碰撞測試，但在發生事故時，車輛并不能很好地保護駕乘人員。
所以，我們不僅需要細致地去解讀碰撞測試的過程與結果，更需要看它背后的原因。
近日，品駕受邀參加了理想汽車安全日活動。也借此機會，了解了理想L8背后的安全設計。
測試之外，內部標準更嚴格
在4月公布的中保研最新測試結果中，理想L8在車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數中，理想L8均獲得G(優秀)評級。
據理想汽車介紹，實際上理想汽車內部有著比目前常見的碰撞測試更嚴苛的測試標準。例如，通常的碰撞測試只會進行駕駛員一側的25%偏置碰撞，而乘員一側則為非標準測試項目。
但理想將乘員側的25%偏置碰撞也列為必做的標準開發項目，投入和駕駛員側同樣的研發資源，甚至專門自研了國內首創的25%小偏置碰撞子試驗系統。因此，理想L8在測試中兩側的25%偏置碰撞均取得了G評級。
進行完乘員側25%偏置碰撞后的理想L8
在頂壓測試中，理想L8的車頂和A柱結構最大能夠承受超過11.68噸的載荷，可以有效抵御翻滾工況對車輛的巨大沖擊，保證全車三排座位上的每一位乘客在車輛發生翻滾時都能擁有足夠的生存空間。
在理想L8的車身上，A、B、C、D柱和頂蓋橫梁大量采用了硼鋼材料，同時，較大關鍵斷面尺寸和環式傳力路徑也能有效分散、吸收了頂部抗壓載荷，賦予車體更強大的抗變形能力。
此外，據理想介紹，除了模擬翻滾工況的頂壓測試，理想也將多項翻滾試驗直接納入標準開發流程。
定位家庭用車的理想也同樣關注二三排乘員的安全問題。例如，理想L8為B柱、車門防撞桿等側面碰撞中涉及的關鍵部位進行了針對性優化，保證二排成員擁有充足的生存空間。從測試結果來看，理想L8的乘員艙生存空間達到29cm，確實要遠高于優秀極限值的12cm。
同時，一般的碰撞測試通常不會考慮第三排的乘員，但理想汽車也對第三排的安全進行了強化。據介紹，針對用戶對于第三排座位最擔心的追尾風險，理想在開發時引入了全場景的追尾碰撞測試，包括50km/h 30°尾部角度碰撞、88km/h 70%重疊尾部碰撞等工況，確保車身在多種不同的追尾情況下依然可以守護第三排乘客的安全。
理想L8白車身
據理想汽車介紹，在研發中他們還引入了更嚴苛的側面柱碰測試，驗證車身在極端場景下對車內乘員和電池的守護。因此全系車型標配了前兩排座椅的側氣囊，以及延伸至第三排的貫穿式側氣簾，為后排乘員的頭部和軀干部位提供全區域保護。
理想L8能夠在測試中取得優異成績，背后與其夯實的“基礎”有著密不可分的關系。品駕這次也見到了理想L8的白車身，并了解了其背后的安全設計。
“堡壘”車身打好基礎
理想自研了一套“防御性車身結構”——理想堡壘安全車身。在碰撞測試中的優異表現，很大程度上也是來自車身擁有一個良好的基礎。
理想L8白車身
據理想汽車介紹，在設計車身時，理想首先確定了整車級、系統級和關鍵零件級的能量分配策略，針對各個主傳力通道，分別構建了更科學合理的傳力路徑和斷面尺寸體系。在此基礎上，理想堡壘安全車采用平衡的剛度匹配。
其次，理想設計了超高扭轉剛度的籠式車身，在A柱、B柱、C柱、門檻和車門防撞梁等關鍵位置使用硼鋼(熱成型鋼)材料，形成更高強度的防護結構。在理想L8上，車身的扭轉剛度高達30.938Nm/deg，高扭轉剛度不僅能確保安全，還能夠賦予車輛更優秀的駕控性能。
最后，在車身材料與載荷分配上，理想將車身關鍵零部件與斷面結構進行精準拓撲。以理想L8的白車身為例，高強度鋼占比達到75%以上，其中硼鋼占比達到28.9%。硼鋼擁有僅次于陶瓷的超高硬度，且不失鋼材的韌性，以此來提升車身的整體安全性。
此外，針對新能源車的電池安全問題，理想L系列不僅在電芯與電池監控系統上下了功夫，同時還將高強度的鋁合金結構箱體放置于車輛底盤雙縱梁、橫梁和門檻梁中間的碰撞安全區，有效避免前碰、側碰和后碰對電池的沖擊損傷。
安全，必定是用戶選擇家庭用車時的首要因素。將安全“拉滿”的理想能在銷量上取得優異成績，也是情理之中。
